河北
（原标题：在阜平，看雄忻高铁如何“穿针引线”太行山）
连日来，总长57.8公里的雄忻高铁阜平段铺轨工程有序推进。4月17日，一列铺轨列车穿山越岭轰鸣前行。在雄忻高铁与西阜高速交叉路段铺轨施工现场，500米长钢轨正随着铺轨车缓缓推送、精准落位。随着钢轨如巨龙在太行山崇山峻岭间蜿蜒延伸，革命老区阜平正快步走进时速350公里的时代。
雄忻高铁铺轨车在与西阜高速交叉地工作场景。
“雄忻高铁铺轨作业由中铁三局承建，采用500米长钢轨是专业定制的高铁专用钢轨，强度高、稳定性好;采用无砟轨道施工工艺;施工过程中实行全程质量管控，每一段钢轨铺设、扣件安装、轨道精调都有专人检测、全程留痕。”中铁三局高铁铺轨负责人杨卿介绍,阜平段线路总长57.8公里，4月5日铺轨列车已顺利驶入阜平站。目前，在阜平县委县政府和相关部门的大力支持下，铺轨工作正全速挺进，按照施工计划阜平段全线铺轨工作预计4月底全部完成。”
工人在检查待铺轨道。
“是在豆腐里打铁。”杨卿这样形容阜平段的施工难度。杨卿介绍，阜平段最大的施工难点是山区复杂的地形条件，境内线路平均坡度达到23.4‰。尤其是全长11.29公里的阜平隧道，是河北段最长隧道，最大埋深590米，地质条件复杂，围岩破碎、地下水丰富，给铺轨作业带来极大挑战。
据介绍，23.4‰的平均坡度，意味着每前进1000米，海拔就要上升23.4米。铺轨列车需要四台机车重联推进才能爬上山坡。隧道内，无砟轨道铺设必须将误差控制在毫米级。建设者运用信息化、智能化设备，搭建智慧管控平台，对轨道铺设精度实时监测。
待铺轨道内工作人员在忙碌。
“这是山区高铁施工必须攻克的技术难题。”杨卿表示，“从设计之初就考虑到阜平的特殊地形，采用了更适合山区的无砟轨道技术。”
为什么高铁轨道下面没有石子?
面对这个阜平百姓最常问的问题，杨卿介绍，高铁采用的是无砟轨道，用混凝土整体道床取代了传统铁路的碎石道砟。
“时速350公里的高铁，如果用小石子，高速气流会把石子卷起，打伤车体、损坏设备，存在极大安全隐患，同时轨道也容易变形，影响行驶稳定性。”杨卿比喻道，“无砟轨道就像在公路上铺了一层平整的整体混凝土板，几十年不易变形，能保证高铁运行时既平稳又安全。更适合咱们阜平这种山区、高坡地形，能有效应对复杂地质带来的变形风险，后期维护量也小很多。”
轨道内铺轨场景。
“我拍下来了，铺轨车进站那天......”阜平籍建设者李述林讲述，他从项目开工就加入进来，现在主要负责护坡配套设施施工。“我们阜平是革命老区，以前一直不通铁路，出门全靠汽车，山路崎岖。出门办事、走亲访友都很不方便。”
现在，他每天看着钢轨一点点向前铺，心里特别激动。4月5日那天，李述林和工友们不约而同拿出手机，记录下钢轨铺进阜平站的瞬间。
“作为阜平人，能亲手参与家乡高铁建设，看着开通高铁从梦想变成现实，我打心底里觉得自豪和骄傲，想到以后在家门口就能坐上高铁，再苦再累都值得。”这是作为建设者的李述林的骄傲，更是阜平全县人民的共同期盼。
铺轨车驶离胭脂河大桥。韩菲摄
“我最关心的就是高铁什么时候正式通车，通车后从阜平到保定、北京、雄安需要多长时间，还有高铁站的配套交通怎么安排，我们从县城怎么去高铁站?”在北京上班的阜平籍刘女士坦言自己的心声。这也正是所有阜平人最关心的问题。
“完成铺轨只是高铁建设的重要一环，后续我们将陆续推进轨道精调、供电系统安装、通信信号系统调试、站台配套设施完善、联调联试等一系列工程。”杨卿介绍，联调联试是关键节点，接下来还需要对全线轨道、供电、通信等所有系统进行全方位检测调试，确保各项指标达到通车要求。
“希望施工单位在保证进度的同时，把安全和质量放在第一位，把这条高铁建成放心工程、精品工程。”这是刘女士的期盼也是阜平百姓的共同心声，“也期盼高铁通车后，能带动阜平的产业发展、就业增收，让我们革命老区借着高铁的东风，发展得越来越好，老百姓的日子越过越幸福。”
铺轨车驶过高铁阜平站。耿望摄
高铁通车后，阜平将彻底结束不通铁路客运的历史。设计时速350公里，阜平到保定仅需半小时左右，到北京、雄安新区将融入1.5小时交通圈。阜平县委、县政府已提前规划高铁站与县城、周边乡镇的接驳交通，将开通公交、专线班车等。
轨道已铺就，未来正呼啸而来。阜平，准备好了。(刘鹏慧 王玉国 陈春 祁建伟 龚丽娟)
本文来源：阜平发布
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