山船重工加速转型升级 订单排至“十五五”末 高端船型超九成

【“十五五”开局看港城】

春日的渤海湾，碧波万顷。

3月31日上午，在位于秦皇岛经济技术开发区东区的山海关船舶码头，由中国船舶集团所属大连造船山海关船舶重工有限责任公司（以下简称“山船重工”）建造的11.5万载重吨“阿斯提帕雷亚”号原油轮交付。这艘总长249.8米、型宽44米、型深21.2米的巨轮，线条刚毅流畅，尽显力量之美。

完成签字交付后，山船重工生产总监闫广军欣喜地告诉记者：“这位国外船东一次性订购了14条原油轮，这已经是我们交付给他的第5条船了。”

“十五五”开局之年，山船重工马不停蹄。交新船、接新单、抓生产，起步即冲刺。

站在码头放眼望去，门吊林立、机器轰鸣。身旁的造船坞内，两艘原油轮已经进入坞内操作后期，即将转入水下调试阶段；远处的1号坞，一艘散货船正在加紧建造；5号坞内，一艘9200箱集装箱船轮廓初显、气势恢宏。

“码头、造船坞内都是满的，订单追着我们跑。”看着眼前热火朝天的建设场景，在此工作了30多年的闫广军难掩自豪。目前，他们的造船手持订单量超过50艘，生产任务已经排到了“十五五”末。

比订单满仓更令人振奋的，是订单结构的深刻变化。在山船重工的订单中，高附加值油轮、集装箱船占比超90%。

当天交付的11.5万吨阿芙拉型油轮，代表了同行业的最高技术水平，是山船重工响当当的“明星产品”，更是企业迈向高端的标志性产品。目前，山船重工这一船型的手持订单量稳居全球前列。

全球前列的背后，是山船重工主动求变的勇气和向上向新的定力。

近年来，国际航运市场需求旺盛，造船业迎来了订单集中爆发期。同时，随着环保政策不断更新，市场持续产生新需求，高附加值绿色船型成为主流。

山船重工在中国船舶集团的引领下抢抓机遇，果断转型升级，新造船型从以散货船为主向油轮、集装箱船等加速转变，致力于锻造代表中国制造顶尖水平的国之重器。

山船重工总工程师、副总经理王平参与并见证了这场转型之旅。他表示，转型的关键在于“两手抓”——一手抓设计先进性，一手抓工艺精细化。

在设计上，以油轮为例，山船重工引入国际先进设计理念与环保标准，使船舶既适合长距离成品油运输，又具备优异的燃油经济性与航行稳定性，各类排放指标均达到国际先进水平。

在工艺上，精细化水平不断提升，建造周期持续压缩。“造船就像搭积木一样，我们把上百个零部件进行模块化建造，再进行组装，这样速度更快、效率更高。”王平说，“同时，采用串并联结合的制造模式，让坞内建造与水下调试无缝衔接。这条船刚出坞，下一艘就进来了，生产节奏越来越快。”

2024年9月，山船重工建造的11.5万载重吨“凯和”号原油轮交付，成为河北建造的最大吨位原油轮，填补了省内中大型油轮建造领域的空白。自此，山船重工开启油轮系列化、批量化建造进程，油轮生产周期从最初的一年缩短至如今的10个月。

“通过向高端转型，我们与市场需求紧紧咬合，竞争力更强、抗风险能力更高，效率、效益双提升。”王平说。

转型升级没有终点。

如今，最让王平挂心的，是智能生产改造项目的落地。今年年初，项目完成招标，设备厂商正加紧生产。

全球造船业竞争激烈，谁能在第一时间拿下订单、快速交付，谁就能掌握话语权。

据了解，智能化生产线投用后，钢板预处理和下料切割效率将大幅提升。比如，等离子切割机换成激光切割机后，效率能提升1.5倍。同时，各流程衔接更紧密，整船生产周期进一步缩短。船坞数量固定的情况下，效率提升就意味着接单能力提升，盈利能力自然水涨船高。

事实上，山船重工不只造船，而且坚持造改修并重的发展路径。如同一家船舶4S店，他们能为各类船只提供修理与改装服务。目前，在厂修理和改装的船舶已达百艘，修船生产同样火热。

今年以来，他们依托刚刚建成的无尘车间，拓展LNG船的修理、改装业务。与普通船型相比，这类船型对作业环境要求更高，需要在恒温恒湿条件下，采用更加精密的焊接技术与装备。这项业务的开展，为企业的修造船板块补上了一块重要拼图。

看到“拓展海洋经济发展空间”写入“十五五”规划纲要，王平说，他们的信心更足了。“已有的订单为企业发展带来了确定性，更倒逼企业向精细化要效益、向高质量要未来。”他说。

面向“十五五”，山船重工正以清晰的战略路径回应时代命题。在造船领域，以绿色智能和高附加值船型构建差异化产品矩阵，抢占全球价值链高端；在修理改装领域，以高端修理改装业务开辟“第二增长曲线”，培育新质生产力；在生产运营中，以精益管理和高效生产夯实竞争优势，通过精细化运营提升交付效率。

来源：秦皇岛日报