新春走基层丨我在海上干代驾

春节临近，渤海湾畔寒风凛冽。当大多数人沉浸在团聚的喜庆中时，黄骅港——这座国家能源和重要物资运输的关键枢纽，依旧船舶如织、吞吐不息。在这里，有一群人与潮汐共进退、同巨轮打交道，被誉为“水上国门形象第一人”。引航员赵振华，便是其中之一。

2月2日清晨，赵振华已站在调度屏幕前。屏幕上光点闪烁，每一艘船背后，都是一条鲜活的国际贸易链路。“今天计划引两艘船。我们的工作，就是确保它们安全、高效进出港口，节奏一点慢不下来，春节也一样。”他语气平静，目光专注。

登上外轮，是第一道考验。冬季的渤海水冷风急，引航梯在拖轮与巨轮间摇晃，脚下海浪翻涌，随时可能将拖轮抬升数米。赵振华稳步向上，二十多年的经验让他对时机的把握已成本能。

赵振华通过引航梯下船。通讯员 张世豪 摄

进入驾驶台，他便成为这艘万吨巨轮的“总指挥”。“右舵十，前进一……”“拖6慢车拖，拖7中速顶……”指令清晰冷静。在他的协调下，船长、船员与几艘拖轮密切配合，将庞然巨物在有限水域内缓缓移动，误差须控制在厘米级。这不仅是技术，更是一门艺术。

“干这行22年，引领过5000多艘船。”赵振华说，“航道每个点、每个码头都熟，闭着眼都能画出航道图。”这份熟悉的背后，是无数次与风险的交锋。他回忆，曾有一艘满载七万吨煤炭的船舶离泊时突然失控，直冲码头装船机，最近时相距仅两三米。“我紧急协调拖轮极限操作，在最后关头把船拉了回来。如果撞上，后果不堪设想。”

如今，赵振华的引航生涯已进入倒计时——今年，他就要退休了。但让他最感欣慰与骄傲的，并非那5000多次的精准引领，而是他亲手带出的一批批年轻引航员，将这份“穿针引线”的技艺与责任稳稳接了过去。

赵振华正在引航。通讯员 张世豪 摄

从单一的煤炭输出港，到如今年吞吐量连续六年突破3亿吨的港口，黄骅港的变迁是中国向海图强的一个缩影。伴着黄骅港打造多功能、综合性、现代化大港不断提速，“丝绸之路经济带”与“21世纪海上丝绸之路”在这里交汇融通，中欧班列与国内外航线无缝衔接，使黄骅港真正成为“亚欧大陆桥新通道桥头堡”。而引航员，正是这壮阔画卷中不可或缺的执笔人。

“有人说我们是海上的‘代驾’。”赵振华望向港区，“我觉得，我们的使命是把世界引进中国，把中国引向世界。春节守岗，守的不只是船，更是这条海上丝路不停摆的承诺。”

夜幕降临，又一艘巨轮稳稳靠泊。码头灯火通明，作业不息。在渤海湾畔，无数如赵振华一样的引航员，继续伴着潮水、追着日月，以专业、勇气与坚守，守护着航运的脉搏，连接着中国与世界。