唐山港“朋友圈”越来越大

充分发挥龙头带动作用，为加快建成东北亚地区经济合作窗口城市注入强劲动能——

唐山港“朋友圈”越来越大

记者 单宇 通讯员 马晓宇

渤海湾畔，汽笛声声。

夏日的河北港口集团唐山港京唐港区，集装箱货轮缓缓靠泊，自动化岸桥高效运转，集疏运卡车穿梭不息，一派繁忙景象。这里，每天都有成千上万的集装箱进出港口，被运往世界各地。

港口是唐山的核心战略资源。我市全面贯彻落实习近平总书记对唐山作出的“三个努力建成”“三个走在前列”重要指示精神，持续优化港口功能和布局，充分发挥唐山港龙头带动作用，为全面提升对外开放水平、加快建成东北亚地区经济合作窗口城市注入了强劲动能。

潮涌渤海湾，发展风帆劲。近年来，唐山港以集装箱为纽带，积极开拓新航线，不断优化服务质量，全面深化陆海联动，持续扩大国内、国际“朋友圈”，为全市高水平对外开放提供了强有力的物流支撑。

拓展航线网络，国际“朋友圈”不断扩大

港口大不大看吞吐量，强不强看集装箱。

聚焦打造区域性集装箱航运中心，唐山港不断拓展集装箱航线，目前已开通内外贸集装箱航线40余条，进一步扩展港口辐射能力。

时间拨回到14年前，2011年，唐山港迈出了国际化的关键一步——“鸭绿江”轮在京唐港区顺利完成91个标准箱的装船任务后，首航韩国釜山港。这是河北港口第一条真正意义上的外贸集装箱班轮航线，为腹地企业开辟了直达国际市场的新通道。

牢记习近平总书记“建成东北亚地区经济合作的窗口城市”的殷切嘱托，唐山港聚焦日韩，航线拓展步伐不断加快。2017年，“SEOUL TRADER”号集装箱货轮从京唐港出发，直航日本关东，标志着中日直航航线的开通。2021年，唐山港—韩国平泽港航线投入运营。至此，唐山港实现了对日韩主要港口的高密度全覆盖。

河北港口资源整合之后，集装箱航运事业迎来了大发展、快发展。2023年，首条东南亚集装箱航线开通，中东、印巴航线试运营；2024年，借助京唐港—上海的高密度内外贸同船航线，开通河北港口首条远洋航线“美西快线”，服务冀货出海、国货出海能力不断提升。

优化服务质量，培育远洋航运中坚力量

以上航线的开通，离不开唐山港合德海运有限公司的身影。作为我市本土培育的航运企业，合德海运承担着服务全省、全市向海发展的重要使命，立志让河北货物跨越山海、走向世界。

合德海运通过不断加大船舶和集装箱等配套资源投入力度，持续打造优质航运服务品牌。“2024年以来，我们新增加船舶16艘运力，目前共运营内外贸集装箱船舶51艘，载箱位7.42万标箱，位列全球班轮公司运力第26名。”合德海运副总经理赵亚敏介绍。

同时，合德海运持续创新经营模式，内贸航线全部具备内外贸同船运输资质，因此，外贸航线不仅有直航，还可以借“港”出海，通过上海港、广州港中转世界主要港口，更加灵活地满足腹地外贸企业物流需求。凭借在全国沿海、沿江口岸设立的七大片区、22个办事处，在韩国、美国的代表处，合德海运形成了完善的运输服务网络体系。

合德海运利用“德行天下”网上订舱平台及快手直播平台，为客户提供高效可视化的物流服务体验。赵亚敏说：“我们是全国第一家以直播带货形式开展订舱销售的航运企业，今年已经直播满5年，关注人数超2.5万人。通过直播，我们既售出了集装箱舱位，也让客户得到了实在的折扣，达到推广合作、互利共赢的目的。”

加强陆海联动，打通“门到门”最快通道

腹地是港口的坚强支撑，近年来，唐山港积极服务构建新发展格局，融入共建“一带一路”，将“出海口”搬到内陆城市的“家门口”，把内陆港和国内外主要出海口紧密连接起来，形成腹地支撑港口、港口带动腹地的共赢局面。

2016年，唐山港京唐港区在山西晋中设立首个内陆港——唐山港中鼎内陆港，迈开深耕中国西北地区的第一步；2018年，唐山首条中欧班列开行，从京唐港区开往比利时安特卫普，标志着唐山沟通世界的国际铁路物流大通道由此打通。

经阿拉山口，向西连接中亚、欧洲；经二连浩特，向北连接蒙古国和俄罗斯；经满洲里口岸，经西伯利亚铁路直达欧洲……截至2024年底，唐山港共建成内陆港59个，开通海铁联运线路20余条，覆盖11个省、区、市。港口功能向内陆地区进一步延伸，间接腹地联通蒙俄、贯通欧亚。

2024年以来，河北、山西首票一单制集装箱多式联运业务在唐山港京唐港区先后成功落地，充分发挥港口在整个物流体系中的枢纽作用，陆海内外联动、东西双向互济的开放格局进一步显现。

同时，唐港集团通过创新赋能，不断优化多式联运流程，自主研发铁路集装箱装载转换平台，成功实现了下水“全程零换装、双层高效配载”的运输模式，铁路宽体箱连续装载，满仓率突破90%，大幅提高多式联运经济性、便捷性。

站在新发展起点，唐山港立足环渤海、面向东北亚、放眼全世界，风帆劲满、昂首阔步，以集装箱航运为重要引擎，正在向着建成世界一流大港的目标加快前行！