这趟跨省新公交，让京冀走得更近

（原标题：记者走基层｜这趟跨省新公交，让京冀走得更近）

5月10日，大厂通勤群众乘坐大厂（孔雀城榕枫园小区）至通州（潞城地铁站）快速通勤公交专线公交车。 河北日报记者 刘杰摄

5月10日清晨6时03分，一辆车头电子屏显示“大厂—潞城地铁站”字样的绿色公交车，缓缓停靠在大厂回族自治县榕枫园小区公交站。

“今天‘尝尝鲜’，坐坐这趟新开通的公交车。”小区居民吴江鹏一路小跑上车。他在北京一家企业上班，当天得赶到公司加个班。

6时05分，公交车准时开行。“过去，我要先骑20分钟电动自行车到公交车站，中途还要再换乘一次，才能到潞城地铁站，耗费近两个小时。”吴江鹏说，现在出小区就能坐上车，并且一路直达。

“不仅省时还省钱。”吴江鹏说，如果打车去地铁站，至少得20元，而这趟公交专线，票价打折后才4.8元，一个月下来，能省不少钱。

经京冀两地积极推动，5月8日，河北省运营的首条进京公交专线——大厂（孔雀城榕枫园小区）至通州（潞城地铁站）快速通勤公交专线开通，每天发车18个班次，在早晚高峰通勤时段运营，并且实现与北京地铁6号线的无缝衔接，大大方便“跨省通勤族”的出行。

最早，北京到大厂只有一条公交线路。京津冀协同发展战略实施以来，北京开往大厂的公交线路从一条增至六条，但运行路线长，通勤时间久。

“通勤群众迫切需要一条更便捷的公交出行线路。”大厂回族自治县交通运输局副局长马阳说。

去年9月，厂通路潮白河大桥建成投用。厂通路全线通车，大厂到通州的距离缩短了5公里，通行时间缩短半小时左右。如何用好厂通路，开通一条新的通勤公交专线？京冀两地交通部门先后召开7次推进会，解决了从项目论证、线路规划、站点设置到车辆标准、人员配置、运营规范各个环节的问题。

“看，这就是厂通桥！”当公交车驶上形似“舵轮”的大桥时，阳光穿透薄雾洒在潮白河水面，乘客纷纷拿出手机定格这一美好瞬间。驶过厂通桥，就进入通州区。6时54分，公交车抵达终点站潞城地铁站。“不到50分钟，一路通畅！”吴江鹏看了看时间，连声称赞。

马阳介绍，目前这条线路投运的3辆公交车全是新能源汽车，车辆标准、运营规范等方面都与北京同质同标。

“为更好地服务通勤群众，我们还对公交站点设置进行了优化。”摊开手中的公交线路图，马阳介绍，这条通勤公交专线在县城内稍微绕了一段路，设置了11个站点，串联起周边的16个小区，惠及群众5万余人。

一条跨省通勤公交专线，不仅是交通出行的“物理连接”，更是文旅产业协同发展的新起点。

一大早，北京市民罗天骄和家人乘车40多分钟，从潞城地铁站到达大厂谭台村东站，畅游了潮白河中央公园。“咱们以后到大厂旅游、泡温泉更方便了！”拨通电话，罗天骄兴奋地给闺蜜说着旅游新计划。 （河北日报记者 刘杰）