京津冀协同发展11年特别报道·交通协同篇丨交通一体化引领秦皇岛融入京津冀协同发展大局

   秦皇岛日报记者李正男

“从秦皇岛到北京，开车走京秦高速，比走京哈高速能节省30分钟时间，不仅驾驶时长缩短了，同时也让我们的运输成本降低了。”2月25日，从事运输的张先生说，以前到北京只有京哈高速这一条高速可以选择，如今陆续通车了多条高速，交通四通八达，真是太方便了。

持续优化城市综合交通网络、积极打造智慧绿色港口、培育精品旅游航线、全力完善区域协同发展机制……11年来，在京津冀协同发展的宏大乐章中，我市全面深化改革，加快完善交通基础设施体系，深化交通物流降本提质增效，推进交通运输绿色低碳和安全发展，奏响了交通协同发展的最强音，为打造全国性综合交通枢纽城市、建设高水平现代化交通强市提供坚实保障。

秦唐高速公路秦皇岛段主体完工基本具备通车条件；京哈高速九门口复线河北段石门寨枢纽互通开工建设……2024年，我市大力推进京津冀交通一体化进程，一条条高速公路、国省干线加密了与京津之间的通道，使得区域间的交通往来更加顺畅。聚焦京津冀协同发展和现代化交通强市建设，我市科学编制了国家综合货运枢纽补链强链三年实施方案，新增国省干线里程118公里，高标准实施干线公路养护工程186.3公里，3个项目成功入选交通强国试点任务。

国道G102线秦皇岛市区段改建工程竣工后，成为沟通京津冀，连接东北、华北的重要通道。记者刘剑 见习记者陈立桐摄

2025年，我市高速公路网络布局持续完善，秦唐高速公路秦皇岛段做好工程收尾和运维准备工作、京哈高速九门口复线河北段年内主体工程完工、秦沈高速北戴河新区至京秦高速段开工建设、京秦高速主线收费站至终点段全线贯通。

我市积极融入国家高铁网络，让秦皇岛与京津之间的时空距离大大缩短，不仅方便了商务人士的往来，也为旅游、探亲等人群提供了便利。《秦皇岛市综合交通运输发展“十四五”规划》明确提出，积极融入京津冀中心城市之间2小时交通圈。此外，通过津秦客运专线，秦皇岛与天津和唐山实现对接，为区域内的经济发展和交通网络提供了强有力的支持，加强了与京津冀地区其他城市的联系，推动区域内的经济发展和合作。

随着铁路运力的不断提升，货运班列也日益频繁。秦皇岛的港口与铁路无缝对接，形成了海铁联运的新模式，大大提高了物流效率，降低了运输成本。铁路沿线地区的产业也因交通的便利而蓬勃发展，为秦皇岛的经济增长注入了新的活力。

在航空方面，我市不断完善机场设施，拓展航线网络。2024年，秦皇岛北戴河机场先后运营至上海、杭州、合肥、广州、石家庄、鄂尔多斯、成都、重庆、昆明、哈尔滨、长沙、西安、佳木斯等城市航线，经石家庄、上海机场可中转至国内150余个大中城市。2024年秦皇岛北戴河机场完成旅客吞吐量354083人次，同比增长55.04%；完成运输架次3284架次，同比增长45.83%。这一成绩的取得，标志着我市在优化航线布局方面取得了显著成效。同时，航空物流也发展迅速，时效性强的货物通过航空运输，快速送达目的地，2024年，秦皇岛北戴河机场完成货邮吞吐量303.947吨，同比增长47.48%。

海运作为秦皇岛的传统优势，在京津冀协同发展中也焕发出新的生机。港口建设不断升级，码头设施更加完善，航道通航能力不断提升。秦皇岛港与京津地区的港口加强合作，实现了资源共享、优势互补。在集装箱运输、散货运输等方面，秦皇岛港发挥着越来越重要的作用，形成了以港口为龙头的产业链条，提升了港口的综合竞争力。

回望过去11年，我市在京津冀交通协同发展方面取得了令人瞩目的成就，人流、物流、信息流在秦皇岛市与京津地区之间加速流动，为区域经济协同发展发挥着越来越重要的作用。随着新的交通项目的不断推进，我市的交通网络将更加完善。在新的征程中，我市将继续以京津冀交通协同发展为引领，阔步前行，奋力谱写协同发展新篇章。