【何以晋州】图说晋州两千年 之 交通之变

大车道与小街巷

解放前，晋县没有像样的交通线路。元代，晋州设驿站，有传递紧急文书的“急递铺”，晋州为总铺。斯为晋州对外交通线路的起始。

古代驿站虽小，却是重要的交通设施。

清顺治12年（1655）至康熙39年（1700），县城通往县外的道路7条。出东门到深泽、束鹿；出南门到束鹿、宁晋、赵县；出西门到藁城、无极。

民国23年（1934），县内有7条大道，通无极、深泽、束鹿、宁晋、赵县、藁城。

那时所谓的大道，称“大车道”，全为土路，只是略宽一些，能够通行马车而已。

1941年的晋县城外景象。几个人在“大车道”边上行走。

1930——1940年代的城内西大街，即现在的市府路西段。

1940年代初的城内东大街，即现在的市府路东段。

1930年代的晋县街道及民居。

古代民工使用小推车运输货物。

清代贵族的“轿车”。

沧石公路

即今天的307国道。原设计为沧石铁路，因缺乏资金，于民国17年（1928）改为公路。民国24年（1935）民国政府将其铺成砖面路，宽6米。

1939年，日本鬼子军车在沧石公路上行驶。图片右侧，是行驶在石德铁路上的日本军列。

日据时期，鬼子军车在沧石公路上行驶。车窗外，一个汉奸在为鬼子指路。

抗战时期，我军民在路上挖沟，阻挡鬼子运输。解放后铺设油面路，并多次加宽。

现在的307国道，已成为繁忙的通衢大道。

1996年8月拍摄的307国道。路上的车不是很多，几名养路工正对公路进行养护。

第一条县级公路

晋总公路，1956年开始铺设，全长17.4公里，宽7.5米。这是晋县第一条县级公路。

1997年，施工人员正对晋总公路进行维修。

到撤县建市时，晋县共有3条县级公路。另外2条分别是；晋深路（晋县到深泽，现在是省道039的一部分）、辛赵路（辛集到赵县，晋县段为尹家庄至大尚村南）。

公路村村通

撤县建市以来，晋州市在抓好城市道路交通的同时，大力加强农村道路建设。目前，全市224个村已全部通了公路，一张互联互通的交通网已经形成，为经济可持续发展提供了良好的交通条件。

1996年，市交通局的同志与施工人员一起，对小樵村进村公路进行维修。

高速时代

1997年3月，石黄（石家庄——黄骅）高速开工建设。其中，晋州段自藁城界入境，经十里铺、樊庄、龙头、宿村、东张村、东石村、前屯至辛集界出境，境内长19.95公里。1998年12月，石黄高速建成通车。从此，晋州市公路交通正式进入高速时代。

1998年9月22日，省长叶连松实地考察石黄高速晋州段建设情况。（刘运显 提供）

1999年5月，刚落成的石黄高速晋州收费站。

公路客运

解放前，晋县没有公路客运业务。日据时期，日本人设立了“晋县客所”，承揽公路运输业务，但主要还是用于军用物资的转运。所谓客运，也只是为日本人和达官显贵提供服务。

鬼子投降前夕，沧石公路上的交通景象。

日据时期的晋县客所，相当于今天的汽车客运站。门口的牌子上写着：“华北交通株式会社石门自动车营业所晋县客所”。客所内，有客车，也有卡车。

1957年，晋县运输站始用卡车办客运，1958年改用客车。此后，客运班线渐次增加，但总体上运力不足。1983年，石家庄经晋县到束鹿长途公共汽车运营。是年，个体户客车也开始运营，晋县公路客运出现繁荣景象。

1984年，晋县汽车站内，旅客等待上车。当时的晋县汽车站，位于车站路（光明街）与通达路（307国道）交口南侧，隶属石家庄市运输总公司。到1991年撤县建市时，始发和过路客车81辆，客运线路24条，全年客运量60.2万人次。

宏利公交

2002年7月8日，晋州市宏利公交客运有限公司成立并运营，开晋州市城区公交之先河。该公司运营车辆全部为7座面包车，行驶范围限于城区。服务方式为：招手上车，就近下车，上车1元。到2005年，公司有运营车100余辆，穿行于城区大街小巷，极大方便了市民出行，被称为“1元车”。

2002年7月8日，宏利公交在新世纪广场举行开通仪式。

城乡连通

1998年之前，晋州市无城乡客运班线，城乡客运由过境长途客车承担。1999年4月，晋州市城乡客运有限公司成立，设城乡线路3条，站点78个，宣告晋州市农村正式结束了不通公交的历史。此后，晋州市城乡公交线路不断增加，2021年，城乡公交线路11条，总长392公里，城乡客运公交化率100%。市区建有公交站点98个，500米站点覆盖率100%。

2020年6月，在信誉楼公交站点，乘客正有序上车。前面这辆车的终点站是田村。

石德铁路 

石家庄至德州铁路，全长180公里，晋县境内长18公里。民国25年(1936)日本侵略者为掠夺山西煤炭和井陉优质炼焦煤，秘密勘测，民国29年7月开工，11月完成铺轨，次年2月正式运营。为抗击日军侵略，民国30年4月，沿路各县4万多人破坏铁路，中断交通。解放后，铁路回到人民手中。

民国29年（1940），戒备森严的晋县站。站内建有岗楼，房顶上还有军警站岗。

日据时期的晋县站站牌。站牌就竖在鬼子的岗楼外，牌子上清楚标注“晋县站”和东、西相邻的“马于站”、“兴安站”。

民国29年（1940），日本侵略者控制的石德铁路马于站。

铁路新貌

解放后，回到人民手中的晋县铁路焕发了生机。特别是经过改革开放，晋县的铁路运输业务呈井喷式增长。1990年撤县建市前夕，晋县铁路客运量、货运量分别是1949年的5.7倍、12.9倍。现在，晋州铁路更以全新的状态，为晋州市高质量发展贡献着力量。

2001年11月，江泽民同志视察石家庄电力机务段时，与晋州火车站站长王海钦亲切握手。王海钦1970年担任晋县火车站站长，他勇于改革、勤奋工作，将晋县火车站打造成全路的一面红旗。1989年，被评为全国劳动模范。

1955年，来晋县参加教师进修班的学员在晋县站广场合影留念。

1992年7月拍摄的晋州火车站站台。（刘运显 提供）

1991年7月，晋州火车站，一列货车正徐徐开来。（刘运显 提供）

新跨越

党的十八大以来，晋州市把道路交通建设作为高质量发展的重要引擎，持续加大交通基础设施建设力度，让全市人民享受到了交通运输发展带来的福利。

2021年12月13日，晋州市委书记张国义督导农村道路改造提升工作。他强调，要进一步提高思想认识，强化责任担当，充分认识农村道路建设的重要意义，立足镇村实际，以道路建设推动特色产业发展，促进农民增收，把农村公路打造成乡村振兴的快速路、致富路。

2021年以来，晋州市强力推动交通基础设施建设，打通“主动脉”，畅通“微循环”，让城乡道路更加高效快捷，不断刷新人民群众出行的“幸福指数”。

2023年7月26日拍摄的马山线。2022年，经过紧张建设，马山线拓宽项目顺利竣工，这条曾经拥堵不堪的乡村道路，终于结束了对园区建设“卡脖子”的历史，成为拉动园区发展的“高速路”、推动乡村振兴的“幸福路”。

2023年7月17日，建设中的307国道绕城工程，跨铁路大桥即将进入合拢阶段。作为南部新城建设的一部分，该绕城工程不仅承担着疏解307国道车流的任务，也为城区南部的发展打下基础。既是一项城建项目，更是一项民生工程。

307国道绕城工程的绝大部分路段已具备通行条件（摄于2023年9月9日）。

2023年7月15日，建设中的石衡高速晋州南站。是年11月26日，该高速公路正式通车。

2023年6月，石黄高速晋州段上下道口，形同一个优美的音符。

拓宽后的教育路，让孩子们的上学路更安全、更顺畅。

纵贯田野的乡道524（小樵镇田村至槐树镇祁底村），让每一个经过这里的人都心旷神怡。

2023年7月16日，镜湖公园北侧。一条新建的公路向西延伸，串起了西李家庄、镜湖公园、鼓城、市委党校以及规划中的镜湖新区。这条路虽然还没有名字，但它对拉大城市框架、推进城乡一体化发挥的作用不容小觑。

2023年8月10日拍摄的晋州市区一角。宽阔的迎宾路与世纪街交汇后写出一个大大的“人”字。目前，晋州城区已形成16条“九纵七横”主干道路框架。这些道路像血管一样，不断为这座城市注入发展、壮大、繁荣的血液，让这座城市永远保持蓬勃的活力与张力。