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【何以晋州】图说晋州两千年 之 交通之变

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大车道与小街巷

解放前,晋县没有像样的交通线路。元代,晋州设驿站,有传递紧急文书的“急递铺”,晋州为总铺。斯为晋州对外交通线路的起始。

古代驿站虽小,却是重要的交通设施。

清顺治12年(1655)至康熙39年(1700),县城通往县外的道路7条。出东门到深泽、束鹿;出南门到束鹿、宁晋、赵县;出西门到藁城、无极。

民国23年(1934),县内有7条大道,通无极、深泽、束鹿、宁晋、赵县、藁城。

那时所谓的大道,称“大车道”,全为土路,只是略宽一些,能够通行马车而已。

1941年的晋县城外景象。几个人在“大车道”边上行走。

1930——1940年代的城内西大街,即现在的市府路西段。

1940年代初的城内东大街,即现在的市府路东段。

1930年代的晋县街道及民居。

古代民工使用小推车运输货物。

清代贵族的“轿车”。

沧石公路

即今天的307国道。原设计为沧石铁路,因缺乏资金,于民国17年(1928)改为公路。民国24年(1935)民国政府将其铺成砖面路,宽6米。

1939年,日本鬼子军车在沧石公路上行驶。图片右侧,是行驶在石德铁路上的日本军列。

日据时期,鬼子军车在沧石公路上行驶。车窗外,一个汉奸在为鬼子指路。

抗战时期,我军民在路上挖沟,阻挡鬼子运输。解放后铺设油面路,并多次加宽。

现在的307国道,已成为繁忙的通衢大道。

1996年8月拍摄的307国道。路上的车不是很多,几名养路工正对公路进行养护。

第一条县级公路

晋总公路,1956年开始铺设,全长17.4公里,宽7.5米。这是晋县第一条县级公路。

1997年,施工人员正对晋总公路进行维修。

到撤县建市时,晋县共有3条县级公路。另外2条分别是;晋深路(晋县到深泽,现在是省道039的一部分)、辛赵路(辛集到赵县,晋县段为尹家庄至大尚村南)。

公路村村通

撤县建市以来,晋州市在抓好城市道路交通的同时,大力加强农村道路建设。目前,全市224个村已全部通了公路,一张互联互通的交通网已经形成,为经济可持续发展提供了良好的交通条件。

1996年,市交通局的同志与施工人员一起,对小樵村进村公路进行维修。

高速时代

1997年3月,石黄(石家庄——黄骅)高速开工建设。其中,晋州段自藁城界入境,经十里铺、樊庄、龙头、宿村、东张村、东石村、前屯至辛集界出境,境内长19.95公里。1998年12月,石黄高速建成通车。从此,晋州市公路交通正式进入高速时代。

1998年9月22日,省长叶连松实地考察石黄高速晋州段建设情况。(刘运显 提供)

1999年5月,刚落成的石黄高速晋州收费站。

公路客运

解放前,晋县没有公路客运业务。日据时期,日本人设立了“晋县客所”,承揽公路运输业务,但主要还是用于军用物资的转运。所谓客运,也只是为日本人和达官显贵提供服务。

鬼子投降前夕,沧石公路上的交通景象。

日据时期的晋县客所,相当于今天的汽车客运站。门口的牌子上写着:“华北交通株式会社石门自动车营业所晋县客所”。客所内,有客车,也有卡车。

1957年,晋县运输站始用卡车办客运,1958年改用客车。此后,客运班线渐次增加,但总体上运力不足。1983年,石家庄经晋县到束鹿长途公共汽车运营。是年,个体户客车也开始运营,晋县公路客运出现繁荣景象。

1984年,晋县汽车站内,旅客等待上车。当时的晋县汽车站,位于车站路(光明街)与通达路(307国道)交口南侧,隶属石家庄市运输总公司。到1991年撤县建市时,始发和过路客车81辆,客运线路24条,全年客运量60.2万人次。

宏利公交

2002年7月8日,晋州市宏利公交客运有限公司成立并运营,开晋州市城区公交之先河。该公司运营车辆全部为7座面包车,行驶范围限于城区。服务方式为:招手上车,就近下车,上车1元。到2005年,公司有运营车100余辆,穿行于城区大街小巷,极大方便了市民出行,被称为“1元车”。

2002年7月8日,宏利公交在新世纪广场举行开通仪式。

城乡连通

1998年之前,晋州市无城乡客运班线,城乡客运由过境长途客车承担。1999年4月,晋州市城乡客运有限公司成立,设城乡线路3条,站点78个,宣告晋州市农村正式结束了不通公交的历史。此后,晋州市城乡公交线路不断增加,2021年,城乡公交线路11条,总长392公里,城乡客运公交化率100%。市区建有公交站点98个,500米站点覆盖率100%。

2020年6月,在信誉楼公交站点,乘客正有序上车。前面这辆车的终点站是田村。

石德铁路 

石家庄至德州铁路,全长180公里,晋县境内长18公里。民国25年(1936)日本侵略者为掠夺山西煤炭和井陉优质炼焦煤,秘密勘测,民国29年7月开工,11月完成铺轨,次年2月正式运营。为抗击日军侵略,民国30年4月,沿路各县4万多人破坏铁路,中断交通。解放后,铁路回到人民手中。

民国29年(1940),戒备森严的晋县站。站内建有岗楼,房顶上还有军警站岗。

日据时期的晋县站站牌。站牌就竖在鬼子的岗楼外,牌子上清楚标注“晋县站”和东、西相邻的“马于站”、“兴安站”。

民国29年(1940),日本侵略者控制的石德铁路马于站。

铁路新貌

解放后,回到人民手中的晋县铁路焕发了生机。特别是经过改革开放,晋县的铁路运输业务呈井喷式增长。1990年撤县建市前夕,晋县铁路客运量、货运量分别是1949年的5.7倍、12.9倍。现在,晋州铁路更以全新的状态,为晋州市高质量发展贡献着力量。

2001年11月,江泽民同志视察石家庄电力机务段时,与晋州火车站站长王海钦亲切握手。王海钦1970年担任晋县火车站站长,他勇于改革、勤奋工作,将晋县火车站打造成全路的一面红旗。1989年,被评为全国劳动模范。

1955年,来晋县参加教师进修班的学员在晋县站广场合影留念。

1992年7月拍摄的晋州火车站站台。(刘运显 提供)

1991年7月,晋州火车站,一列货车正徐徐开来。(刘运显 提供)

新跨越

党的十八大以来,晋州市把道路交通建设作为高质量发展的重要引擎,持续加大交通基础设施建设力度,让全市人民享受到了交通运输发展带来的福利。

2021年12月13日,晋州市委书记张国义督导农村道路改造提升工作。他强调,要进一步提高思想认识,强化责任担当,充分认识农村道路建设的重要意义,立足镇村实际,以道路建设推动特色产业发展,促进农民增收,把农村公路打造成乡村振兴的快速路、致富路。

2021年以来,晋州市强力推动交通基础设施建设,打通“主动脉”,畅通“微循环”,让城乡道路更加高效快捷,不断刷新人民群众出行的“幸福指数”。

2023年7月26日拍摄的马山线。2022年,经过紧张建设,马山线拓宽项目顺利竣工,这条曾经拥堵不堪的乡村道路,终于结束了对园区建设“卡脖子”的历史,成为拉动园区发展的“高速路”、推动乡村振兴的“幸福路”。

2023年7月17日,建设中的307国道绕城工程,跨铁路大桥即将进入合拢阶段。作为南部新城建设的一部分,该绕城工程不仅承担着疏解307国道车流的任务,也为城区南部的发展打下基础。既是一项城建项目,更是一项民生工程。

307国道绕城工程的绝大部分路段已具备通行条件(摄于2023年9月9日)。

2023年7月15日,建设中的石衡高速晋州南站。是年11月26日,该高速公路正式通车。

2023年6月,石黄高速晋州段上下道口,形同一个优美的音符。

拓宽后的教育路,让孩子们的上学路更安全、更顺畅。

纵贯田野的乡道524(小樵镇田村至槐树镇祁底村),让每一个经过这里的人都心旷神怡。

2023年7月16日,镜湖公园北侧。一条新建的公路向西延伸,串起了西李家庄、镜湖公园、鼓城、市委党校以及规划中的镜湖新区。这条路虽然还没有名字,但它对拉大城市框架、推进城乡一体化发挥的作用不容小觑。

2023年8月10日拍摄的晋州市区一角。宽阔的迎宾路与世纪街交汇后写出一个大大的“人”字。目前,晋州城区已形成16条“九纵七横”主干道路框架。这些道路像血管一样,不断为这座城市注入发展、壮大、繁荣的血液,让这座城市永远保持蓬勃的活力与张力。

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