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瓣瓣同心 | 交通基础设施互联互通 京津冀“一小时交通圈”初具规模

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“今年春节,我们打算去四川玩,听说机场有空铁联运和首乘服务,很方便,我们就从北京乘高铁来到了正定机场,然后再飞到四川。”在高铁正定机场站,来自北京的旅客高先生如是说。10年来,交通一体化作为京津冀协同发展的重要内容,通过强化基础设施建设,完善体制机制,有效推动了区域互通、交通协同。如今,石家庄与京津等周边城市的“一小时交通圈”已初具规模,三地间愈发完善的立体化交通体系,为人们出行提供了更多选择和便捷。

2月11日农历正月初二,来自北京的旅客高先生和爱人从北京乘坐G1579列车抵达高铁正定机场站。由于提前预约了首乘旅客服务,他们出了高铁站,就有机场的工作人员热情迎接,为他们贴上了首乘旅客标识,并协助他们办理了值机手续。高先生告诉记者,他家离北京西站很近,从北京西站坐高铁到石家庄机场,与乘地铁去北京首都机场时间差不多,但机票费用能节省1000多元。听说这儿还有免费的旅游班车去正定,等他们从四川回来,还想去正定转一转,晚一天再回北京。

随着机场群的协同发展,旅客只要抵达机场群中的任意一点,都可以顺畅抵达最终目的地,旅客有了更多选择,“空间”的概念在机场群内被重新定义。

今年春节假日期间,为满足旅客出行需求,石家庄正定国际机场提前着手增加航班运力,增加了上海、成都、海口、厦门、长春、哈尔滨、呼和浩特、大连、珠海、琼海、绵阳等13个热门城市的航班密度。石家庄正定国际机场共运送旅客29万人次,单日旅客吞吐量突破4万人次,超2019年春运同期,同比2023年春运同期增长67.3%,创下历年春节黄金周最高纪录。

石家庄机场空铁联运客流的强劲增长,正是建设京津冀世界级机场群中协同发展、错位扬优的一个缩影。近年来,石家庄机场集疏运体系不断完善,除京广高铁外,京承、京唐高铁均与正定机场站相连,形成了200公里辐射范围密集通畅的空陆联运网络、300公里辐射范围便捷高效的空铁衔接网络。石家庄机场空铁联运年旅客吞吐量最高达130万人次,空铁联运旅客占比超10%,占比达到世界领先水平。

“如今,从石家庄去北京乘高铁1个小时就能到达,太方便了,这个速度真是以前不敢想象的!”在石家庄站候车大厅,准备乘G66次列车去往北京的贾女士说。2022年6月,京广高铁京武段按时速350公里高标运营,石家庄站至北京西站部分高铁运行时间压缩了近半小时,将石家庄拉入了“环首都一小时交通圈”,极大方便了京石两地居民的通勤往来。

为进一步推动京津冀协同发展,满足群众高品质出行需求,铁路部门持续优化调整列车运行图,让“轨道上的京津冀”发展红利更多更好惠及百姓生活。2023年7月,沧州至石家庄实现高铁直达,进一步丰富了京津冀地区铁路网结构,对于提升区域内互联互通,助力京津冀协同发展以及方便沿线人民群众出行,具有十分重要的意义。

2015年,津保铁路开通,石家庄至天津实现了90分钟通达;2017年,石济高铁开通,形成了以北京、天津、石家庄和德州为基点的京津冀“矩形”高铁环形网;2019年,京张高铁开通,成为世界上第一条最高设计时速350公里/小时的高寒、大风沙高速铁路……10年来,在京津冀协同发展的利好下,铁路交通发展迅猛,为京津冀三地群众的出行提供了便利、为经济社会发展提供了动力。

除了航空、铁路带来的便捷,道路交通工程的建设也为京津冀交通一体化,加快构建省会“内联外畅、便捷高效”现代综合交通路网体系发挥了重要作用。

“津石高速通车后,石家庄市至天津高速公路通行时间由过去4小时缩短至现在的3小时,改变了以往需绕行保定或沧州的历史。”市民赵先生如是说。津石高速完善了我省区域高速公路网络,密切了天津与河北腹地的联系,极大促进了沿线地区社会经济快速发展,对加快京津冀协同发展和雄安新区规划建设具有重大意义。

2018年,全长652公里、途经5市19个县的太行山高速开通试运营,成为畅通京冀豫的又一条交通大动脉,石家庄到张家口高速公路缩短通行时间60分钟。它的建成使京昆、青银、西柏坡、南绕城高速公路连接成网,极大提高了省会交通路网的通行能力和服务水平,对于促进京津冀协同发展和中部崛起具有重要意义。

京津冀协同发展重大国家战略实施10年来所取得的显著成效,让我们有太多理由对未来充满期待。我市正聚焦现代化、国际化美丽省会城市定位,加密路网建设,强化运输协同,全面加强交通基础设施互联互通,必将为推动京津冀协同发展不断迈上新台阶作出更大的贡献。(记者 宋 钧)

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