瓣瓣同心 | 协同创新引领产业升级 揭秘全国首条5G-A汽车柔性产线

冀时客户端报道 十年奋进 砥砺前行，在习近平总书记亲自谋划、亲自部署、亲自推动下，京津冀协同发展取得丰硕成果。三地深入推进协同创新和产业协作，高质量发展动力源作用持续增强。

在河北保定，京津冀三地协同创新就在长城汽车的生产线上结出了硕果。下面就随本台记者去感受全国首条5G-A汽车柔性产线的"黑科技"。

这是一条看起来很普通的智能产线是吗？

但是，我们换一个角度呢？

他们更智能，4个机械臂就可以涵盖焊装车间的大部分工艺；

他们更快速，一眨眼的功夫，设备之间已经通信超过50次；

而这些，还远远不够。

河北广播电视台记者 谷琳：

京津冀 十年同心向未来，我是河北广播电视记者谷琳，在我身旁就是全国首条的5G-A汽车柔性产线。与传统产线相比呢，它可以每年减少停机60个小时，可以每年减少订单交付损失8亿元以上。那高效达成的秘籍呢，不仅在于这些机械臂上，更在于距离它十米开外的斜上方。

精工自动化5G-A工业互联网实验室负责人 黄晓笠：

大家可以跟着我的激光笔看一下，这个就是我们现场部署的5G-A的基站，它的主要作用呢，就相当于我们所有现场无线设备之间连接的一个桥梁，负责无线设备数据的一个上传下达，然后在我们现场呢，是一共部署了9个这样的基站。

5G-A，5G-Advance的缩写，这是一个从5G向6G演进过程中的迭代版本，也可以叫做5.5G，它具有低延时、高可靠的特征。把这一新技术，应用到汽车的生产上，5G-A基站的设立只是个开端。

河北广播电视台记者 谷琳：

隔空投送技术诞生之前呢，机械臂和中控系统之间的传输依靠的是硬线铜缆，也就是我身边这些绿色的线。这种有线的传输，经过长时间的折叠和磨损，每年仅维护成本就有数十万。

如何去掉线路束缚，让5G-A从实验室走向产线，精工自动化没有闭门造车，而是敞开胸怀。来自京津冀三地的科研团队、TOP级科技型企业联手发力。

 精工自动化5G-A工业互联网实验室负责人 黄晓笠：

大家可以看到我手中的，就是我们首批的一个工业终端，可以支持我们工业协议的一个通讯，其中呢由华为来提供5G-A的工业模组，由中国联通提供技术支持，实现了该产品的全自主、全国产化。这也是我们京津冀三地共同合作的一个科研成果。

如果说5G-A基站解决的是信号覆盖这样大而全的问题，那终端模组就是为精准操纵而生。两者之间的密切配合，让终端设备之间的通讯时延降低到4毫秒，相当于一次眨眼时间的50分之一。

通过对产线的5G-A化改造，柔性生产也被赋予了更多的可能。以长城汽车为例，去年一年，企业共上新了15款车型，一年间线路改造更是多达成百上千次。但5G-A化改造后，布线的工作，就变成了更换终端这么简单。

精工自动化5G-A工业互联网实验室负责人 黄晓笠：

5G-A这项技术应用到我们工厂当中呢，为我们新车型的导入提供了极大的便利，在降低成本的同时呢，大大缩短了我们改造的时间，可以使我们的产线更加柔性化，比如说我们之前只能生产单一的车型，经过改造之后呢，我可以比如前10辆生产轿车、后10辆生产SUV。

今年6月份，5G-A将从中试产线走出，逐步在长城汽车焊接、喷涂等工艺生产线上进行应用。随着这一技术的大规模推广，传统工业生产方式颠覆性改变的未来，更可预期。