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“轨道上的京津冀”再提速! ——写在天津至北京大兴国际机场铁路开通运营之际

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记者 张欢 马珉璐 郭京泉


12月18日,津兴城际铁路开通首日,永清东站内乘客在闸机口检票准备乘坐G8842次列车前往大兴机场站。记者 陈童 摄

坐着高铁看中国,“轨道上的京津冀”再提速!

12月18日上午8时33分,由天津西站始发,开往北京大兴国际机场站的G8842次复兴号列车搭载着200多名乘客缓慢停靠永清东站。

这是天津至北京大兴国际机场铁路(以下简称“津兴城际铁路”)经过500余次按图试验行车后的首次载客运行,标志着津兴城际铁路正式建成通车,成为继京津城际、京沪高铁、京唐京滨城际铁路后,又一条联通北京与天津间的高铁通道。

交通一体化是京津冀协同发展的先行领域,加快构建三地快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络,为京津冀协同发展提供坚实基础和保障条件。

2008年8月1日,京津城际铁路开通,标志着我国正式进入高铁时代;

2011年6月30日,京沪高速铁路建成通车,“千里京沪一日还”成为日常;

2022年12月30日,京唐京滨城际铁路投入运行,强化了京津冀区域的互联互通;

2023年12月18日,津兴城际铁路首次投运,进一步拉近了京津冀间的时空距离。

如今,京津冀区域内高铁总里程已达到2576公里,实现了对区域内所有地级市的全覆盖,京津冀地区“1小时交通圈”初具规模,主要城市间2小时通达交通圈基本形成,高铁飞驰、城际铁路和市域铁路比翼双飞,“轨道上的京津冀”主骨架基本成型。

津兴城际铁路起自天津西站,经天津市红桥区、河北省廊坊市、北京市大兴区,接入大兴机场站,线路全长101公里,全线共设天津西站、胜芳站、安次站、永清东站、固安东站和大兴机场站6座车站。线路最高设计时速250公里,天津西站至大兴机场站间最快41分钟可达。

开通运营初期,津兴城际铁路每日安排开行动车组列车8列,开行跨线动车组列车4列,2024年一季度列车运行图调整后,每日安排开行动车组列车最高可达18列。

从天津西站上车的天津市香港商会会长杨亮贤分外激动。由于工作原因,他经常往返京津冀三地。以前他从香港到天津,总是从大兴机场站坐高铁到北京,再从北京换乘到天津。津兴城际铁路开通后,他就可以从大兴机场站直接乘高铁到天津西站。而且,铁路部门还开通了从天津西站、唐山站经津兴城际铁路到雄安站的动车组列车,这让他去雄安新区也非常方便。

从永清东站出发约8分钟,列车“钻”入一段全封闭的“隔音隧道”,车厢里的声音也一下子变得安静下来。

“津兴城际铁路在穿越永清县城段采用了全封闭式声屏障,有效降低了火车噪音对周边居民的影响。”中国铁路设计集团有限公司津兴城际铁路项目总工程师穆清介绍,他们在设计线路时,把永清县拉进了中国高速铁路网,结束了永清县不通高速铁路的历史。但高铁线路正穿越永清县城最繁华地段,全封闭式声屏障的应用既降低火车噪音对沿线居民的影响,又便捷了当地百姓的出行。

京津冀协同发展上升为国家战略后,河北先后打通拓宽京津“对接路”,京张高铁、京雄城际铁路等开通运营,跨京冀建设的北京大兴国际机场投运,从不同方向打造河北联通京津的经济廊道。

作为河北推动京津冀协同发展的最前沿和核心区,廊坊准确把握在京津冀协同发展中的定位,以一盘棋思路深入推进协同发展,加快推动铁路交通路网建设。目前,廊坊市境内既有轨道交通线路10条,到2025年建成轨道交通线路将达到13条,通车里程约545公里,廊坊到北京、天津、雄安均可实现半小时通达。

“津兴城际铁路全线有三分之二以上在廊坊市境内,进一步完善区域铁路网布局,便利沿线人民群众出行,促进京津冀交通一体化发展,带动廊坊加快融入京津冀城市群。”廊坊市发改委铁路建设办公室主任胡建雄说。

拉近时空距离,放大协同效应。津兴城际铁路的建成通车,将有效促进人流、物流、信息流等生产要素有序流动,技术、产业、城市之间相互协同。

新的机遇,为廊坊乃至河北高质量发展敞开大门。

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