奋力夺取灾后恢复重建和经济社会发展双胜利 | 河北：科技赋能高质量推进水毁道路重建

冀时客户端报道 在今年的暴雨洪灾中，我省多地公路出现不同程度损毁。眼下，水毁道路修复工作全面转入重建阶段，交通部门运用现代信息技术，高质量推进水毁道路重建。来看记者的蹲点采访。

连日来，记者跟随省山区公路水体动力学模拟工作小组来到石家庄市井陉县。在这里，测绘员利用无人机等设备，对省道S334井陉段小作镇水毁现场，进行河道、公路等地形环境数据采集。

省道S334井陉段水毁重建工程水体动力学模拟工作小组成员 周倩倩：

你看我手边这个设备，这是连接卫星的，同时无人机通过雷达激光扫描，把我们全线33公里这个地形地貌通过高程的形式反映出来。

省道S334井陉段地处太行山脉腹地，东起北防口村，西至朱砂洞村，沿小作河修建。在此次洪水灾害中，共造成23处水毁点，主要集中在道路转弯处和水流顶冲部位。测绘人员告诉记者，他们采集的数据是用于搭建水毁路段数据模型，而运用无人机航测技术，可以有效探测到人工难以到达的区域，数据采集的效率提高了10倍以上。

河北广播电视台记者 范晓芳：

无人机精准测绘就像是为水毁现场做了一个全面体检，那么体检后，怎么找到病根对症下药？咱们去看看后期的技术处理端。

在项目办公区，技术人员导入测绘数据，通过计算小作河及其支沟分段流量、洪量、洪水过程线等内容，一步步创建水体动力学模型，等比例复原水毁现场。

省道S334井陉段水毁重建工程水体动力学模拟工作小组成员 刘晓亮：

我们把这个模型建成之后，我们就可以进行洪水推演，相当于放洪水，在这个过程中就能看到23处水毁点位不同水位的流速、流态以及流势情况。比如说它这个位置冲刷深度比较大，我们可以建议说加大挡墙的埋深；有一些是漫水路面，我们也可以建议它改变跨河形式。

利用水体动力学模型，为水毁公路重建设计方案提供科学依据，提升抵御洪灾韧性，避免同路段、同部位重复受灾。有了科学的设计，如何确保实施环节落实到位？我省交通运输系统还专门研发了河北省公路水毁恢复重建项目管理平台，在这里，可以看到每个项目的开工日期、完工日期、工程内容、设计洪水频率、投资金额等相关信息。除了能准确掌握"第一手"资料，管理平台还直接接入了工程现场作业视频，实现工程施工"现场直播"。

省交通运输综合执法监督局工程质量安全监督处处长 封晓黎：

对关键部位安排一些摄像头，出现违规情况以后就可以及时地制止和纠正，这样就是实现了动态地管理，真正做到咱们对这么大规模、大批量的工程的一些全流程、全时段的监督检查。

现代信息技术，为高质量推进水毁道路重建工程赋能助力。记者从省交通运输厅了解到，目前，全省131个国省干线水毁重建项目已经全部完成方案批复，预计12月底前将全面开工建设，明年6月底前基本完工。