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繁忙的内陆港 腾飞的新引擎

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“再往前一点,右边一点,好的。”1月26日10点,在地面作业人员的配合下,两台正面吊快速而平稳地将一个个集装箱托放在电动重卡上。

寒风凛冽,春节里的河北陆港保税物流公司园区内依旧繁忙。

工作人员正在指挥现场作业。

河北武安保税物流中心作为全省首家内陆港,春节期间,铁路专用线作业达到日均八列,铁轨旁排列着望不到头的满载着矿粉的集装箱,这些矿粉货不着地,将会通过电动重卡直运周边各大钢厂。

春节不打烊 绿色陆港别样忙

1月26日,106箱满载矿粉的集装箱由青岛港经铁路专线运至武安。“这次进站的共3392吨矿粉,两小时后由黄岛港发出的108个集装箱也将抵达武安。”河北陆港保税物流公司生产作业部负责人王海波说,随着邯郸经济平稳复苏,春节各大企业马力全开,原材料进口需求旺盛,加上公路运输量减少,铁路专线的运输业务量明显增加。“每天接货量比同期翻了几番,这个月运输量将达到65万吨,预计2月份将会持续增长。”

河北陆港保税物流公司铁路专用线全景。

“春节气温骤降,集装箱冻结严重,公司员工发扬‘太行精神’,人工清车,每趟火车装卸时间大概2至5小时,吊车司机、调度人员、执勤人员等90多人都在岗在位,24小时三班倒,一天装卸7列以上,经常吃喝都在现场。”王海波说,一年365天,每天都在岗的生活对他来说已经习以为常。春节火车不断,他的工作也越发忙碌。公司把主干力量全部安排到生产一线,后勤保障很到位,大伙干劲十足。“春节期间每顿三菜一汤,有鱼有肉,还有补贴,大家凑在一起热热闹闹,虽然不能和家人团聚,但能每天为火车的及时准确接送尽自己的一份力量,感觉挺有意义的。”

高耸的龙门吊正在吊装35吨标准敞顶集装箱。

针对列车高频率进出站,生产作业部持续优化装卸方案,“就近装卸车”,在火车无集中达到期间“停1台,用1台”,正面吊在高压线区装卸,其余区域和时间段全部采用龙门吊装卸,实现人力、线路、机车、设备的无缝衔接和周密配合,每列敞顶箱节省作业时间0.5小时,大大提高了作业效率。春节期间,公司全覆盖、无死角对生产作业全过程进行全面风险排查辨识,治理隐患。提前对龙门吊、叉车进行保养和维护,确保机械设备“小病早治,大病预防,不带病上岗”,单吨能耗降低13.6%,有力保障了生产作业安全高效运行。

“集装箱到站后,再由电动重卡运送到钢厂等客户家门口,减少集装箱二次倒运情况,不仅避免了货损,也大大降低倒运成本。”配送中心负责人付广州介绍说,春节期间,公司有近300辆电动重卡,“一车双岗、人停车不停”奔驰在邯郸各地。“我们还沿运输节点安装了46个充电桩。电力重卡每公里成本仅2元左右,据交通部门测算,通过多式联运要比之前只通过陆运汽车运输,能够提高运输效率30%左右,减少货损货差10%左右,降低运输成本20%左右,300台重卡每年可减少二氧化碳排放18.39万吨、减少氮氧化物排放0.36万吨,实现了全流程零碳运输。”

日均8列

多式联运拓宽开放“新领域”

1月23日(农历大年初二),随着最后一只敞顶集装箱的落地,铁路线装卸量突破11列,24小时内累计完成铁路装卸量3.7万吨,再次刷新了公司单日装卸火车列数、单日装卸效率记录。

“臂力惊人”的正面吊将装满货物的敞顶箱运到电动重卡车上。

作为《河北省“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》布局的综合交通枢纽集群重点建设工程之一,该公司先后投资17亿元,完善武安火车站改造和8条铁路专用线等基础设施,年运输能力可达2000万吨。同时获批开行武安—莫斯科等3条临时中欧班列线路,开通6条海铁联运通道和4条陆桥运输通道,采用“国际海运+长途铁运+新能源汽车短倒”公铁海联运运输新模式,构建装卸、运输、保税仓储、货物分拨的全新物流链条,业务量大幅增长。铁路运量由日均4—5列提升至现在日均8列以上,并多次创造单日装卸11列的最好记录。2022年,公司集装箱公铁海联运业务量达20标箱638万吨,同比增长100%,位列全省第一;全年实现营业收入12.16亿元,同比增长25.93%。

调度室内,工作人员正在查看线路使用情况,为火车进站做准备。

装卸站内,叉车正在转运回空的敞顶集装箱。

据测算,多式联运占全社会货运量比重每提高1个百分点,可降低社会物流总费用约0.9个百分点,节约成本支出1000亿元左右。在以前,武安地区钢厂从港口购买贸易矿,一次购货周期耗时24小时以上。而眼下,本地钢厂在“家门口”就可以买到贸易矿,一次购货周期1小时以内完成。“春节期间,专线运输量就达到了近18万吨,目前已经与山西和省内的邯郸、邢台等地的二十余家企业签订了长期合作协议,运输货物主要涵盖澳大利亚、巴西等地的矿石、矿粉、农作物等进口和邯郸及周边地区钢材出口。”王海波说。

初五中午,工作人员倒班分批在休息室内就餐。

去年以来,该公司按照河北港口集团战略发展规划,瞄准建设京外第一铁路综合货运枢纽,与天津港建立战略合作关系,深入与山东主要港口合作;加强黄骅港至武安的外矿运量开发;加大冀南、豫北、鲁西及晋东南地区的建材、钢铁、水泥的进京发运力度,多式联运量638万吨,同比增幅100%;重点开拓黄骅港到武安及长治的新能源汽运,邢台、长治、安阳、聊城地区的中短途运输,新能源电动重卡运量688万吨、同比增长703%。建设车货匹配、全程可视可控的多式联运平台。开行灵石、包头站,开创了包钢无缝管运输新品类,尝试粮食、合金、纯碱等货物运输;开发乌局、呼和局、西安局、太原局、兰州局、济南局和武汉局铁路运输货运网,形成“西煤东输、东矿西运、东铝西出”的交通运输格局。2022年全年,完成进出口贸易额6384.8万美元,较上年增长454.2%,带动邯郸市出口外贸额增加。

从成立之初的年运输量54万吨,到2020年运输量306万吨,2021年运输量318万吨,2022年运输量638万吨……一步一个脚印,随着铁路专用线装卸站全线正式开通,公司步入千万吨级铁路运能序列,掀开冀中南最大的铁路物流枢纽园区建设新篇章。

智慧陆港内畅外联的“桥头堡”

“鼠标轻点就能完成错综复杂的岔道调整,以前可全靠人工搬,效率大大提升……这个拳头大小的步话机,就能联系上邯长线上每一列火车。这套系统设备在业内都是顶尖的。”在行车指挥中心大屏前,该公司副总经理邢景武自豪地介绍,中心智能监控还实现了对整个铁路专线的全覆盖,成为铁路专用线安全高效运行的“智力担当”。

“从专列进场货箱查验、无人机录像监测、龙门吊作业装卸,现在陆港基本上实现了全流程智能监测。”安全员郭辉说,“越是春节,我们这越忙。我年年春节都在岗,安全岗位马虎不得,箱体一个残留的石子都可能引发一场事故。现在有了智能监控和无人机飞检,陆港生产作业更加安全、高效、稳定、有序。”

2022年,该公司以作业自动化、管理数字化、运营智慧化为方向,建设智慧物流信息平台。基于网络平台、移动网络智能终端,充分引入云计算、物联网、5G等新技术,开发综合业务门户系统、全景可视化平台和统计分析系统,推动园区全流程无缝隙智能化协同运转,并通过车辆智能化监管为城市治理车辆超载、超限等违章问题提供有力支撑。目前,信息化系统实现全面验收,已具备列车和集装箱号自动识别、短途运输车辆系统接单、无人闸口自动放行、运输作业数据自动采集、结算数据自动汇总等诸多智慧物流园区功能,实现了仓储、配送全程的智能化、精细化管理。

智慧陆港的建设,为企业打造国内一流的绿色陆港、精益陆港、平安陆港和幸福陆港奠定了坚实基础。2022年,中欧班列开通,获批开通武安—明斯克、莫斯科和万象等三条线路,开通首列“武西欧”号班列(武安—西安—塔什干/莫斯科),累计发运2列,价值2000万元;公司还将围绕开通图定中欧班列,逐步开通武石欧路线,开发回程货源,努力实现中欧班列常态化运行,打造晋冀鲁豫商贸物流的桥头堡、邯郸乃至中原地区产品走向国际市场的“直通车”。

邢景武表示,河北陆港保税公司作为河北省第一梯队的国际陆港,2023年,将发挥港口口岸、陆港区位、产业集群三大优势,调结构实施“公铁海联运”;促联通,建设多式联运智慧平台,全力打造省内京外最大的铁路综合货运枢纽;畅循环,建设中欧班列集结中心,全力建设国际多式联运联通体系,全力构建冀中南国家绿色物流枢纽与中原经济协作区大宗交易平台,奋力打造“邯郸市对外开放新高地”。

记者手记

一元复始万象新。寒风中,记者在河北陆港保税物流公司感受到别样的繁忙。正面吊、龙门吊双管齐下,一箱箱漂洋过海到港的货物被快速输送到各企业;而一个个满载邯郸特色产品的集装箱也将通过陆港奔向世界各地。邯郸,这个典型的内陆城市,凭借晋冀鲁豫四省交界的区域优势,建起了省内最大的“国际陆港”。“公铁海联运”全新模式吸引着世界的目光,这处正在隆起的“邯郸对外开放的新高地”,必将成为邯郸这座传统工业之城绿色崛起的新引擎。

邯郸新闻传媒中心记者 张红军/文 刘学维/影

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