在渤海湾西岸河北与山东两省交界处，3月的河北沧州黄骅港乍暖还寒，海风阵阵。国能黄骅港务公司的煤炭码头两侧分别停靠着一艘运煤船，装船机臂架“左右开弓”作业，船头的吃水标尺缓慢沉入水面。行走在港区，处处给人整洁、静谧、有序的感觉，这是绿色大港应有的气质。
这是黄骅港煤炭港区（2021年12月4日摄）。（受访者供图）
向煤尘宣战
人们对煤港的传统印象就是一个字——“脏”，但在黄骅港，集控室的操作员着装如同城市写字楼白领，室外巡检维修人员的工作服、工装靴上难见煤黑；外来客人走一圈，衣服、鞋也不会被污染。可在黄骅港通航初期，也存在煤尘四散现象，职工穿白衬衫上班，下班就变成“灰衬衫”。
煤港可以变绿，也必须变绿！肩负能源保供任务的煤炭大港，实现“绿色化”，要依托“智能化”。接卸工序要革新，堆场扬尘要抑制……一项项技术成果从研发到应用，改变了黄骅港“灰头土脸”的旧模样。
从晋北驶来的运煤专列到达黄骅港煤炭港区后，翻、堆、取、装各作业环节实现全流程远程集控。列车被缓慢推进翻车机房，每4节车厢一组进入巨大的圆拱形装置“怀抱”时，连车厢带车轨在20秒内整体翻转近160度，煤炭被倒进地下料仓，一股强烈的细密水幕喷射而出，将煤尘消灭在萌芽状态。
黄骅港煤炭港区翻车机房的设备正在运行（2月24日摄）。新华社记者骆学峰 摄
国能黄骅港务公司生产三部负责人董琛介绍说，他们部门有150名职工，但偌大的翻车机房里只有三五名工人在现场维护，所有的操作、监控都在办公楼的集控室完成。
48个高大的储煤水泥筒仓密集矗立，这里的煤炭不见光、不着风，高周转率使煤炭不会积热升温，保证了安全和质量。在国能黄骅港务公司生产保障中心的电子大屏上，3个露天堆场上每一堆煤炭的煤种、温度、堆放量都单独实时显示，当某一堆煤炭的温度超过设定值时，智能洒水装置会自动喷水给煤堆降温、降尘。
多年来，公司自主研发的翻车机底层精准洒水、皮带清洗装置、曲线溜槽及新式裙板密封、堆场智能补水等全流程抑尘系统，解决了煤炭港区粉尘治理的难题，粉尘监测数据一分钟一更新，港区内外数值相差无几。
做节水文章
走在黄骅港煤炭港区，你会发现这里竟然“藏”着一座“海岸花园”：港机、灯塔、亭台楼阁、湖泊湿地相映成趣。走到湖边，抓一把鱼食抛撒出去，一群锦鲤密集游来，争相抢食。据介绍，煤炭港区“两湖三湿地”内的淡水，既不是海水淡化水，也不是市政管网水，而是港区停靠货轮里的压舱水和污水处理后的中水。
这是黄骅港煤炭港区湿地莲珠园。（受访者供图）
黄骅港地处盐碱滩，这里的淡水资源极其宝贵，节水、造水、巧用水、循环水是永远的课题。
生产保障中心环境管控值班员袁君玲介绍说，货轮里压舱水来自南方江河的淡水。过去，靠港后将压舱水排到海里才能进行装煤作业；现在，通过专用设备收集至水池，再通过管网输送到湖泊湿地，成为港区生产和生态用水。
在生产保障中心环境管控平台显示屏上，可以清楚地看到，生产用水、污水、压舱水、生态水通过各自管网独立运行，又可转化循环利用。
国能黄骅港务公司生产保障中心的生态环境智能管控平台（2月24日摄）。新华社记者骆学峰 摄
例如降尘产生的污水经过处理后，中水被循环利用，留下的煤泥制成煤饼外销，这一项每年可增加近1000万元效益。目前，黄骅港煤炭港区外购水源仅占不到15%，其余基本自给自足，全年节约1900万元用水成本。
堵尾气漏洞
轰鸣的柴油机噪声、泛着黑烟的尾气、刺鼻的柴油味……过去很长时间，港口最大的尾气排放源是靠泊轮船，是名副其实的“舶来品”。而今天在黄骅港煤炭港区，这些基本听不到、看不到、闻不到了。
据了解，大型船舶在港口装卸作业时，用来发电的辅助燃油发电机是能耗和污染大户。一艘使用3.5%含硫量燃油的中大型船舶，其PM2.5的排放水平与50万辆使用国四油品的货车相当。
国能黄骅港务公司会同国网河北省电力有限公司从2012年开始在黄骅港煤炭港区实施岸电“上船”，国家能源集团旗下的靠港船舶接驳岸电后，船上辅机完全停止工作，实现零排放。这样“以电代油”同时带来了环境效益和经济效益。一艘4.7万吨的货船靠泊一天，辅机工作需要消耗油料3万元，而使用岸电的成本只有1万元。在年吞吐量超2亿吨的黄骅港煤炭港区，2021年具备接驳岸电条件的靠港船舶接驳率约96%，共接驳390艘次。
在黄骅港煤炭港区，一艘靠泊货轮接驳岸电。（受访者供图）
在渤海湾西岸河北与山东两省交界处，3月的河北沧州黄骅港乍暖还寒，海风阵阵。国能黄骅港务公司的煤炭码头两侧分别停靠着一艘运煤船，装船机臂架“左右开弓”作业，船头的吃水标尺缓慢沉入水面。行走在港区，处处给人整洁、静谧、有序的感觉，这是绿色大港应有的气质。
这是黄骅港煤炭港区（2021年12月4日摄）。（受访者供图）
向煤尘宣战
人们对煤港的传统印象就是一个字——“脏”，但在黄骅港，集控室的操作员着装如同城市写字楼白领，室外巡检维修人员的工作服、工装靴上难见煤黑；外来客人走一圈，衣服、鞋也不会被污染。可在黄骅港通航初期，也存在煤尘四散现象，职工穿白衬衫上班，下班就变成“灰衬衫”。
煤港可以变绿，也必须变绿！肩负能源保供任务的煤炭大港，实现“绿色化”，要依托“智能化”。接卸工序要革新，堆场扬尘要抑制……一项项技术成果从研发到应用，改变了黄骅港“灰头土脸”的旧模样。
从晋北驶来的运煤专列到达黄骅港煤炭港区后，翻、堆、取、装各作业环节实现全流程远程集控。列车被缓慢推进翻车机房，每4节车厢一组进入巨大的圆拱形装置“怀抱”时，连车厢带车轨在20秒内整体翻转近160度，煤炭被倒进地下料仓，一股强烈的细密水幕喷射而出，将煤尘消灭在萌芽状态。
黄骅港煤炭港区翻车机房的设备正在运行（2月24日摄）。新华社记者骆学峰 摄
国能黄骅港务公司生产三部负责人董琛介绍说，他们部门有150名职工，但偌大的翻车机房里只有三五名工人在现场维护，所有的操作、监控都在办公楼的集控室完成。
48个高大的储煤水泥筒仓密集矗立，这里的煤炭不见光、不着风，高周转率使煤炭不会积热升温，保证了安全和质量。在国能黄骅港务公司生产保障中心的电子大屏上，3个露天堆场上每一堆煤炭的煤种、温度、堆放量都单独实时显示，当某一堆煤炭的温度超过设定值时，智能洒水装置会自动喷水给煤堆降温、降尘。
多年来，公司自主研发的翻车机底层精准洒水、皮带清洗装置、曲线溜槽及新式裙板密封、堆场智能补水等全流程抑尘系统，解决了煤炭港区粉尘治理的难题，粉尘监测数据一分钟一更新，港区内外数值相差无几。
做节水文章
走在黄骅港煤炭港区，你会发现这里竟然“藏”着一座“海岸花园”：港机、灯塔、亭台楼阁、湖泊湿地相映成趣。走到湖边，抓一把鱼食抛撒出去，一群锦鲤密集游来，争相抢食。据介绍，煤炭港区“两湖三湿地”内的淡水，既不是海水淡化水，也不是市政管网水，而是港区停靠货轮里的压舱水和污水处理后的中水。
这是黄骅港煤炭港区湿地莲珠园。（受访者供图）
黄骅港地处盐碱滩，这里的淡水资源极其宝贵，节水、造水、巧用水、循环水是永远的课题。
生产保障中心环境管控值班员袁君玲介绍说，货轮里压舱水来自南方江河的淡水。过去，靠港后将压舱水排到海里才能进行装煤作业；现在，通过专用设备收集至水池，再通过管网输送到湖泊湿地，成为港区生产和生态用水。
在生产保障中心环境管控平台显示屏上，可以清楚地看到，生产用水、污水、压舱水、生态水通过各自管网独立运行，又可转化循环利用。
国能黄骅港务公司生产保障中心的生态环境智能管控平台（2月24日摄）。新华社记者骆学峰 摄
例如降尘产生的污水经过处理后，中水被循环利用，留下的煤泥制成煤饼外销，这一项每年可增加近1000万元效益。目前，黄骅港煤炭港区外购水源仅占不到15%，其余基本自给自足，全年节约1900万元用水成本。
堵尾气漏洞
轰鸣的柴油机噪声、泛着黑烟的尾气、刺鼻的柴油味……过去很长时间，港口最大的尾气排放源是靠泊轮船，是名副其实的“舶来品”。而今天在黄骅港煤炭港区，这些基本听不到、看不到、闻不到了。
据了解，大型船舶在港口装卸作业时，用来发电的辅助燃油发电机是能耗和污染大户。一艘使用3.5%含硫量燃油的中大型船舶，其PM2.5的排放水平与50万辆使用国四油品的货车相当。
国能黄骅港务公司会同国网河北省电力有限公司从2012年开始在黄骅港煤炭港区实施岸电“上船”，国家能源集团旗下的靠港船舶接驳岸电后，船上辅机完全停止工作，实现零排放。这样“以电代油”同时带来了环境效益和经济效益。一艘4.7万吨的货船靠泊一天，辅机工作需要消耗油料3万元，而使用岸电的成本只有1万元。在年吞吐量超2亿吨的黄骅港煤炭港区，2021年具备接驳岸电条件的靠港船舶接驳率约96%，共接驳390艘次。
在黄骅港煤炭港区，一艘靠泊货轮接驳岸电。（受访者供图）
绿色带来发展，绿色也是发展。2021年，黄骅港煤炭港区煤炭装船21495万吨，同比增长5.5%，创开港以来历史新高，连续3年煤炭下水量居中国港口首位，当之无愧地成为西煤东运、北煤南运的绿色大港。
绿色带来发展，绿色也是发展。2021年，黄骅港煤炭港区煤炭装船21495万吨，同比增长5.5%，创开港以来历史新高，连续3年煤炭下水量居中国港口首位，当之无愧地成为西煤东运、北煤南运的绿色大港。
本文来源：阳光黄骅
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陈高强_HB19
