京唐铁路跨燕郊东环路特大桥跨京哈铁路门式墩7孔钢横梁顺利吊装就位

（原标题：京唐铁路建设迎来重要节点：京唐铁路跨燕郊东环路特大桥跨京哈铁路门式墩7孔钢横梁顺利吊装就位）

5月9日凌晨至5月17日凌晨，经过7次封锁要点施工，由中铁六局石家庄铁建公司承建的位于三河市的京唐铁路跨燕郊东环路特大桥门式墩跨京哈铁路钢横梁顺利完成全部7孔钢梁架设，圆满完成了既定的施工任务目标，为后续钢箱梁架设及全线开通奠定了坚实的基础。

图为京唐铁路跨燕郊东环路特大桥门式墩7孔钢横梁正在吊装施工

图为京唐铁路跨燕郊东环路特大桥门式墩7孔钢横梁吊装施工完成

跨越京哈，严阵以待控风险。此次门式墩钢横梁吊装施工需要跨越既有京哈铁路线，由于京哈铁路行车密度大，繁忙时每５分钟就有一列车通过，为了不影响京哈铁路的日常运营安全，结合本工程施工特点，申请此次吊装为Ⅱ级要点施工。施工和吊装时需要铁路工务、车务、电务、机务、供电段等多个铁路设备管理单位配合，协调任务量大，为了确保架设的顺利完成，三河市相关部门以及中铁六局石家庄铁建公司上下多次深入工地一线，为公司项目部提供各种所急需的支持与帮助。在吊装过程中，项目部严格遵守国家及北京铁路局对跨营业线施工的各项法规、规章制度，要求施工现场人员一律佩带安全上岗证，对要点施工人员进行班前安全讲话，保证跨线施工安全与营业线运营安全。

工序1：图为履带式起重机吊起门式墩钢横梁

工序2：图为履带式起重机将门式墩钢横梁正位

工序3：图为履带式起重机对门式墩钢横梁进行对孔作业

工序4：图为工作人员对门式墩钢横梁进行穿孔作业

工序5：图为门式墩钢横梁就位

国内罕见，超大吨位吊车来助力。本次吊装的钢梁最大长度达到34.28m，高度达3.9m，钢梁重量最大达到260.68吨，起吊难度大。为了保障吊装安全，本次架梁采用徐工XGC型800t-12000tm履带式起重机。据了解，此超大吨位起重机最大可吊装402t，在国内同类型施工实属罕见。钢横梁吊装机械对地基承载力要求较高，施工前项目部根据履带吊自身重量及钢梁重量，进行地基处理，保证吊装作业顺利安全进行。吊装时按照工序时间分解、细化人员分工职责、有效协调配合，最终实现了安全起吊、精准落梁、按时开通三大目标。

精准对位，争分夺秒“巧”施工。为了不影响京哈铁路正常运行，铁路部门要求作业时间只能在每天凌晨无列车通行的间隙进行吊装作业，作业时间从凌晨2:15-3:55的100分钟时间内进行，作业时间紧。随着“要点开始”一声令下，早已准备就绪的吊车、施工人员紧张有序地投入到钢横梁吊装施工中，吊车转臂、稳梁，对位落梁，联接。钢梁就位前需将墩顶预埋钢筋共188根依次对孔穿入梁底预留孔中，对施工精度要求高，对项目部的施工组织能力、方案落实提出更高的要求。面对跨越既有线安全风险大、施工时间短、夜间施工等问题，全体参建人员齐心协力、攻坚克难、日夜兼程，经过数百名参建人员的昼夜鏖战，7跨跨京哈铁路横梁安全吊装、精准落梁。

京唐城际铁路是落实京津冀协同发展国家战略、促进区域经济一体化的重点工程项目，其起点位于北京城市副中心站，终点位于唐山站，全长148千米。全线共设置车站8座，分别为北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、唐山机场站、唐山站。正线设计速度：350km/h。中铁六局京唐项目部负责人孙宁表示，京唐城际铁路计划于2022年下半年正式开通运营，开通运营后将加速北京至唐山京津唐地区经济一体化发展进程，对于带动沿线地区经济社会发展具有十分重大的意义，届时燕郊到达北京运行时间将由原来的40分钟缩短为仅需10分钟。

（通讯员 刘伟 马立峰）