京雄城际铁路即将在年底前通车。雄安新区可直达北京、天津、石家庄等京津冀主要城市。作为智能高铁的标杆，京雄城际铁路在施工及投运后有哪些科技亮点？
“隔音隧道”
京雄城际铁路自北京西站引出，途经北落店村附近，有一座长847.25米的全封闭声屏障。主体结构采用圆形钢架，外围采用金属隔音板，相当于在高铁通行的大桥上修建了一道“隔音隧道”。这个“隔音隧道”可以最大程度降低噪声，有效解决列车高速运行对沿线集中居民区带来的影响。
“动车组以350公里时速通过大桥时会产生极强的气流，轮轨摩擦、车体与空气摩擦产生的噪音会对周边环境产生影响。建造同级别的全封闭声屏障，在以往的高铁建设中没有先例。”中国中铁上海局项目总工程师张腾飞说。
“有编号的钢筋”
雄安站特大桥工程有着高标准的质量要求，钢筋的制作质量影响着墩身、梁体等工程质量。
为保证钢筋绑扎的高精度要求，中铁九局建设者把现场使用的每根钢筋都印上编号，从规格型号交底到加工制作，直至现场施工，都严格按编号制作和验收。
项目部还引进国内最先进的智能钢筋加工设备，在切割、弯制、成笼等多道工序实现了数控流程化。该项工艺的使用，作业人员劳动强度减少30%，生产效率提升1.3倍，且产品合格率达100%。
“穿孔吊顶”和“光谷”
京雄城际铁路大兴机场站位于北京大兴国际机场下方，层高较低。如何在飞机于上空飞过时，不让乘车旅客听到巨响？
中铁北京工程局建设者在车站主吊顶上采用穿孔镜面，每块吊顶板上全部采用激光雕刻出3600个小孔，可以很好地吸音降噪，营造舒适的乘车环境。
雄安站标志性的椭圆形屋顶犹如一个能量收集场，拉开一条宽15米的“光谷”，可有效改善地面候车厅的采光、通风环境。“光谷”下方通道内布置大量绿植，为旅客营造舒适宜人的绿色空间。
中铁二局雄安项目技术人员介绍，“光谷”不仅改善采光环境、丰富室内空间效果，还增加了地面候车厅与高架候车厅的联系，同时解决了采光、通风、消防排烟等技术要求。
“智慧化建造技术”
雄安站是京雄城际铁路的终点站，也是雄安新区第一个开工建设的大型基础设施工程。该站为桥式站，主体共5层，其中地上3层、地下2层，总建筑面积47.5万平方米。
“雄安站总规模相当于6个北京站，智慧化建造技术应用是雄安站工程又好又快的保障。”中铁建工集团雄安站项目总工程师吴亚东说，建设中充分运用5G、边缘计算、BIM、高精度定位、高清视频通信等高科技手段，大大提高施工效率和精度。
雄安站站房钢结构工程共计32万条焊缝，总长度约800公里。中建铁投集团总承包公司雄安站项目经理王顺虎说，完成一条焊缝需要来回焊100余次。熟练焊工4人一班，要连续焊接4天4夜。
为此，项目部前期组织380名焊工集中培训，所有焊工一律持证考试合格上岗。最终，全部焊缝一次性探伤检测合格，全部达到一级焊缝等级。
本文来源：河北交通广播
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