（原标题：细数纬二桥的七宗“最”！）
历时18个月的艰苦建设
一座全长162米
宽51米的跨河大桥
飞越张家口清水河
把碧波化作通途
摄影：董建伟 高毅
自纬二桥建成通车后
张家口中心城区
清水河上的26座桥集合“团圆”
自此实现了清水河流域的桥梁体系闭环
纬二桥的建成通车也意味着
张家口中心城区
最大的一条断头路被打通
清水河南路与滨河南路成功互通
居民出行多了一个新选择
大大缓解了周边交通出行压力
这座凝聚了无数人心血的大桥，
不仅颜值高、工艺精湛、模式创新，
实力也是杠杠的。
今天
这座备受瞩目的大桥有话说！
01
最“独创”的桥
纬二桥是我市第一座具有冬奥设计元素的桥梁。
桥塔以高山滑雪项目为设计灵感和设计理念，造型流畅优美、结构刚柔并济，保障实用功能的同时实现了桥梁造型、城市形象、冬奥元素的和谐统一。
同时，纬二桥也是我市第一座原创设计桥梁形式，无样板可借鉴，无先例可参考。
桥梁设计及施工阶段通过BIM建模技术、MIDAS、ANSYS有限元分析计算等先进技术手段，解决了巨型钢箱梁、高强混凝土梁、钢混结合段、V型桥墩、异型桥塔、预应力结构等技术难题，将艺术化造型建造为实际工程，为我市桥梁家族注入了独特的匠心和美感。
02
最“能跑”的桥
纬二桥宽51米，设双向八车道及慢行系统，是我市城区内已建成桥梁中单位时间通行能力最强的桥梁。
桥梁单侧行车道净宽14米，人行道净宽4米，非机动车道净宽3米。
其中机动车道与慢行系统以桥梁拉索区隔离，实现了机动车与非机动车、行人的互相独立。
慢行系统部分，非机动车道与人行道通过高度落差，实现了慢行系统内部功能分区相互独立，真正意义上实现了人、车分离，各行其道，保障各自路权和通行安全的同时避免了交通混乱，提高了交通组织，保障了通行高效。
03
最“坚韧”的桥
桥梁建设总用钢量约6000吨，为我市已建桥梁之最。
混凝土浇筑量达1.2万立方米，可装满20万个大号旅行箱；仅桥梁结构支撑体系用材即逾600吨，桥面铺装量约9000平方米，超过一个标准足球场面积。
桥梁设计使用寿命为100年；
设计安全等级一级；
设计车速50Km/h；
荷载等级城-A级；
抗震等级为7度；
桥梁防洪标准为近期防洪标准为50年一遇、远期100年一遇。
04
最“安全”的桥
自桥梁开工至试通车，工程建设基本全部处于多专业穿插作业中。
其中桥梁47根桩基础最大设计深度为28米，属深基础作业；桥塔高度为42米，属高空吊装及焊接作业。
同时施工现场位于清水河主泄洪通道内，历经2个年度的主雨汛期……
经过建设单位及各参建方的科学组织、合理部署、风险预判、专家论证、优化施工、强化管理，项目建设全周期内未发生一起安全生产事故。
05
最“新潮”的桥
纬二桥作为城市新地标，不仅凝聚了建设者的创意和匠心，也汇聚了行业内最新的工艺技术。
其中，主体结构部分，该桥所用混凝土为C55（P8·F250）高强度特种混凝土及Q345qE特种高强钢材，保障了结构稳固安全；
附属结构部分，在我市首次使用了和港珠澳大桥同款的ERS冷拌树脂沥青混凝土，实现了环保高效施工；
顺接道路首次使用了相变自调温道路沥青，实现了道路“知冷知热”，解决了道路冻融难题。
06
最“光洁”的桥
该桥照明系统为护栏固定角度照明灯系统，不设常规路灯，使得纬二桥桥梁亮化通过护栏的艺术加工与桥体合而为一。
通过护栏照明系统实现桥体功能性照明，为我市首座不设独立高杆路灯的桥梁，满足了城市桥梁通行的崭新体验。
07
主城区“最后一座”干道桥梁
作为清水河流域第26座桥梁，纬二桥是主城区范围内最后一座干道桥梁。
在桥梁建设谋划论证阶段，如何突破老京张铁路的“天堑”，成为了困扰桥梁建设的大难题。
而随着冬奥申办成功、京张高铁呼之欲出，老京张铁路也卸下了通行重担，迎来修建纬二桥的良好契机。
经过市委、市政府，经开区党工委、管委会的积极跑办和有力协调，纬二桥工程得到了北京铁路局有力支持，经过多轮论证和优化，最终确定桥梁东侧道路平交的方案，为实现完整道路通行体系打下了坚实基础，创造了先决条件。
根据方案，纬二桥东侧部分原有老铁路作降坡降轨处理，形成道口平交。
至此，纬二桥作为首座与顺街道路整体通行单元纳入路网体系的桥梁，成为了我市交通版图的重要一环。
桥是城市的脉络，
即便司空见惯，
但却不可或缺，
它们遍布城市、连通城市，
并在无形之中成为一种
全新的城市美学，
每当朝阳升起在桥端，
每当晚霞停留在塔尖，
下一个“最” 便藏在你的心间
本文来源： 经开发布
责任编辑：
袁晓敏_zjk344
