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张永平:京张铁路看百年张垣发展变迁

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京张铁路百年话桥东 (来源:网易张家口)

视频/梁颉 文/张胡昊昱

京张铁路留给家乡人民的,是历史永恒记忆;

京张高铁带给家乡人民的,是未来更加美好。

——张永平

张永平:奋进七十年 京张铁路换新颜

张永平,今年66岁。1972年参加铁路工作,1973年加入中国共产党,曾经担任张家口火车站副站长、张家口铁路车务段副段长,高铁北京南站客运筹备组负责人、北京火车站客运负责人、北京铁路行包管理中心负责人,先后兼任铁道部、北京铁路总公司、北京铁路局客运监察和北方运贸责任公司总经理,从事铁路管理工作40多年。

这样一位为铁路奉献一生的老党员,在退休后一直研究京张铁路的发展史。更走进家乡的学生课堂、机关、社区传播京张铁路对张家口以及对桥东区的影响。为大家带来生动有趣的文化课。

为献礼新中国成立70周年,展现张家口各个行业的发展变化,网易新闻张家口运营中心有幸邀请到张永平老师进行一个专访。

张永平:奋进七十年 京张铁路换新颜

记者:京张铁路张家口段的火车站选址对张家口地区带来了怎样的变化和发展?

张永平:京张铁路是詹天佑先生主持建设的第一条由中国人自主设计、自主投资、自主施工、自主营运的标准轨距的干线铁路,

许多人都说,桥东与京张铁路有着难以割舍的联系,桥东重要的历史渊源和人文底蕴尽在其中。我自1972年从事铁路工作,一直到退休,40多年的经历得也充分证实,京张铁路给张家口,特别是桥东区带来的发展显而易见,历史永恒。“京张铁路拉来张家口的半座城、京张铁路拉来了桥东区”不仅是一个美丽的传说,更是一个美好的记忆。

那么,京张铁路为桥东拉来了什么呢?我认为主要有5个方面。首先,京张铁路引来了以怡安公司为首的投资。第二、京张铁路带来桥东商贸区域的集中开发。

1904年起,天津怡和洋行在张家口成立了怡安产业股份有限公司,发行了我国最早的股票之一“怡安产业股份有限公司”股票,迅速投资开发清水河东,集中修建了以怡安街为主干的商贸文化区域,成为桥东,也是张家口当时最繁华的地段。

张永平:奋进七十年 京张铁路换新颜

第三是京张铁路拉来了桥东最早的工业园区、第四是京张铁路拉来了桥东众多的人口和居住区。京张铁路修建前,张家口人多生活在清水河西岸,明清时期,河东岸及张家口火车站周围地域荒凉,一片荒丘,没有人烟。按老人们说当时河东就是一条通往宣化的驿道,两座小庙、一座戏台、三座坟场、4个村庄和成片的菜场庄稼地。人口不及千人。

京张铁路修建前后,到张家口经商及文化往来的人员大都集中在桥东,他们生意在桥东、生活在桥东、娱乐在桥东,加之京张铁路交通便利,桥东成为外来人口首选的地方。

第五是围绕京张铁路形成桥东现在的城区格局。

综上所述,我们可以得出结论:京张铁路为张家口桥东区拉来的,不仅是商贸文化、工业产业和人口城区,更是拉来了革命力量、革命精神和革命传统。张家口桥东区的创立、发展变化和京张铁路密不可分。

张永平:奋进七十年 京张铁路换新颜

记者:新中国成立后,京包铁路、张家口南站的建设对张家口发展有哪些影响?

张永平:新中国成立以后,随着国民经济发展,张家口桥东以及原京张铁路区段发生了根本性变化。

桥东的根本性变化是到1955年10月,以清水河为界,张家口市一区改名为桥东区。张家口桥东区的称谓正式载入史册。

京张铁路的根本性变化,可以分为两个阶段。第一个阶段到改革开放。有人称为叫改头换线。改头就是改造桥东城区的京张铁路环线。1957年,随着张家口南站和张家口联络线的开通使用,张家口市区段铁路就变成了一竖一横两条线, 像一个倒写的“T”字,竖线是张家口联络线,顶端是张家口站,横竖线交叉点是张家口南站,横线是京包线。

这次改造以后,原京张铁路及桥东城区发生的变化非常大。新中国成立以后,京张铁路市区段改造,使桥东区域北端从京张铁路的线路圈中解脱出来;张家口南站建成,大大拓展了桥东既有空间,为桥东区形成和发展奠定了基础,基本划定了张家口市桥东区的区域。

张永平:奋进七十年 京张铁路换新颜

记者:您是在70年代进入张家口铁路段,能给我们讲讲,改革开放对张家口火车站的建设有什么影响?

1978年,我们国家改革开放了,改革开放使我们张家口桥东区也使我们京张铁路有了新的发展机遇。1978年当时我在张家口火车站担任团委书记,我耳闻目睹了京张铁路和张家口桥东区发展这个历程。

当时呢,张家口新站也叫张家口南站的新货场修建,这样一来就把我们张家口北站原来的那种沉重的负担向南移。

张家口南站这个新货场当时在北方也是很大的。

1989年开行张家口直达石家庄的旅客列车。这趟列车改变了张家口火车站在京张铁路开行旅客列车最远到北京的历史,开启了张家口火车站开行的旅客列车通过京张铁路到北京以后,继续开行直达省会及各个省市的先河。

张永平:奋进七十年 京张铁路换新颜

改革开放最难忘的,是我们张铁人在京张铁路创建国家级卫生旅客列车。京张铁路运行的张家口到北京的515/516次旅客列车,1983年起获得全国“文明列车”称号,1993年获得国家级卫生列车称号。那时张家口开行的列车到北京要停车30多次,往往是几分钟一停车,京张铁路沿线许多停点没有站台,列车员每次都要先下后上,站在列车下面,搀扶护送旅客上下车,列车员还要不间断的为旅客供应开水,清理垃圾、擦抹地板,吃一顿饭往往需要利用几个停站间隔,许多列车员都要胃病、关节炎。

当时的冬天,车厢外部温度往往都是在零下3、40摄氏度,为了防止厕所堵死,列车员只要一停车,就下车敲打厕所下泄管,清理车厢两头通过台以及车梯的积冰,运行途中要不停地为取暖锅炉填煤加水,保证车厢温度。

在车厢温度40摄氏度左右的夏天,列车员们送走旅客突击卫生,就钻到硬座车坐席下面,在里面趴着擦抹地板和座腿,金属光亮,从车厢一头爬到另一头出来要有20多米长啊!她们的头发、身上仅有的衣衫都要被汗水浸透,可她们就是这样用自己的身体擦抹出车厢的一片光明。

国家爱卫会组织卫生部、交通部、铁道部、民航总局、总后军交部等部门验收那天下着蒙蒙细雨,我记得清清楚楚,列车员在张家口车站站台列队迎接的时候、检查组成员用带着崭新的白手套接在车厢车梯、行李架、连接处擦拭的时候、许多旅客主动上前诉说他们对这趟列车的感情的时候,检查验收组的成员们流泪了,他们真正为我们张家口铁路人感动了,他们真正为京张铁路这趟普通绿皮车感动了。

2004年老张家口火车站前广场改造,拆除原来封闭广场的大门栅栏,成为现在一条公路通南北的模样。

2013年10月28日,京张铁路区段开行张家口南至北京站的《大好河山》号旅游列车Y505/6次。

随着张家口南站的运量不断扩大,张家口市中心逐步南移,张家口站的原有功能日益弱化。

张永平:奋进七十年 京张铁路换新颜

记者:如今京张高铁马上就要通车了,这为张家口的快速发展又带来了怎样的新机遇?

张永平:2022年冬奥会的成功申办以及京津冀协同发展的推进,为京张铁路规划出新的蓝图,就是在经历百年沧桑的京张铁路同一起点和终点,铺设一条同样是由中国人完全自主设计建造的高速铁路。

这就促成了张家口铁路一系列新的变化。

2014年7月1日,具有105年历史的京张铁路终点站张家口站停办客运业务,但保留售票业务;

2016年京张高铁开工建设;

2017年11月12日原张家口南站改造施工,旅客列车调至张唐铁路沙岭子西站。

京张高铁全线将于2019年,也就是今年年底建成通车。

京张高铁正线全长174公里,同步建设的崇礼铁路是河北省第一条设计时速250公里客运专线,全长53公里,预留向锡林浩特延伸。

张永平:奋进七十年 京张铁路换新颜

京张高铁在我们家乡张家口境内设东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口站和与下花园北站接轨的崇礼铁路太子城站。

京张高铁建成后将是世界上第一条最高设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路,是世界上首次全线采用智能技术建造的高速铁路,在世界上首次实现时速350公里自动驾驶,首次采用我国自主研发的北斗卫星导航系统。

京张高铁定制的智能动车组有两种外观涂装,一种叫“龙凤呈祥”,一种叫“瑞雪迎春”,体现中国元素、奥运精神、百年京张文化。“龙凤呈祥”将在京张高铁开通运营时使用,“瑞雪迎春”将在奥运期间使用,成为京张高铁的靓丽风景。

张永平:奋进七十年 京张铁路换新颜

京张高铁新张家口站总建筑面积约9.6万平方米其中南北站房约为35000平方米;站场规模6台16线,将成为京张、张呼和张大三条高速铁路的交汇地。

京张高铁开通以后,我们乘坐高铁动车组从张家口到北京北站图定47分钟,坐动车组到大同40分钟,到呼和浩特2个半小时。目前计划京张高铁每天开行65列,现在要争取更多的列车进北京北站。

2022年第24届冬奥会在北京和张家口崇礼举办。这是中国历史上第一次举办冬奥会。我们现在就可以相约,一起在新张家口站乘坐高铁动车组去看冬奥会。届时,京张高铁必将代表旧貌换新颜的京张铁路记录和见证一次精彩、非凡、卓越的冬奥盛会。

回想起来,在新中国奋进70年,京张铁路换新颜的过程中,我们由追梦而圆梦,我们辛苦而充实,付出而有收获。

张永平:奋进七十年 京张铁路换新颜

张家口不会忘记京张铁路,京张铁路留给桥东的财富永存,桥东区的街道、园区、高楼大厦都有京张铁路的痕迹,京张铁路自强不息、精益求精、敢于突破、勇于超越、奋发图强、争先创新的精神在桥东发展的各个阶段都有传承。我们真切希望京张铁路张家口站区能够得以科学规划、重新开发利用,如建博物馆、文化旅游区等,展现京张铁路的历史,像南口工业文化园那样。

我们也衷心期盼京张高铁让家乡人民有更多的获得感、幸福感,“高铁经济”为家乡张家口带来新的发展契机。

张永平:奋进七十年 京张铁路换新颜

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