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不脱轨不追尾北京到上海仅需3.5小时

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5月23日,参观人员在时速600公里高速磁浮试验样车上参观。 新华社发

5月23日,参观人员在时速600公里高速磁浮试验样车上参观。 新华社发

5月23日,人们在时速600公里高速磁浮试验样车下线仪式上参观。 新华社发

5月23日,参观人员在时速600公里高速磁浮试验样车上参观。新华社发

据新华社电 我国时速600公里高速磁浮试验样车23日在青岛下线。这标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破。高速磁浮列车可以填补航空与高铁客运之间的旅行速度空白,对于完善我国立体高速客运交通网具有重大的技术和经济意义。

高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍,国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项对时速600公里高速磁浮交通系统进行了部署,目的是研制具有自主知识产权的时速600公里高速磁浮工程化系统,形成我国高速磁浮产业化能力。该项目于2016年7月启动,由中国中车组织,中车四方股份公司具体实施,联合国内30余家企业、高校、科研院所共同攻关。

丁叁叁介绍,经过近三年的技术攻关,课题团队成功突破高速磁浮系列关键核心技术,车辆、牵引、运控通信等核心子系统研发取得重要阶段性成果,具有我国自主知识产权。

试验样车作为高速磁浮项目研发的重要环节,是高速磁浮的“实车级”试验验证平台。通过试验样车,可对高速磁浮关键技术及核心系统部件进行验证和优化。试验样车的下线,为后续工程化样车的研制打下了技术基础。“目前试验样车实现了静态悬浮,状态良好。”丁叁叁说。

据了解,围绕高速磁浮项目,中车四方股份公司目前正在建设高速磁浮实验中心、高速磁浮试制中心,预计今年下半年投入使用。同时,5辆编组时速600公里高速磁浮工程化样车的研制目前也在顺利推进中。按照计划,时速600公里高速磁浮工程样车将在2020年下线;2021年在调试线上开展系统综合试验,完成集成验证,形成高速磁浮工程化能力。

亮点

填补高铁和航空运输之间的速度空白

作为一种新兴高速交通模式,高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震动小、载客量大、耐候准点、维护量少等优点。

目前,高铁最高运营速度为350公里/小时,飞机巡航速度为800~900公里/小时,时速600公里的高速磁浮可以填补高铁和航空运输之间的速度空白,对于完善我国立体高速客运交通网具有重大的技术和经济意义。

速度最快的地面交通工具

作为目前可实现的、速度最快的地面交通工具,高速磁浮用于长途运输,可在大型枢纽城市之间或城市群与城市群之间形成高速“走廊”,打造3~5小时经济圈。

按实际旅行时间计算,在1500公里运程范围内,高速磁浮是最快的交通方式。“以北京至上海为例,加上旅途准备时间,乘飞机需要约4.5小时,高铁需要约5.5小时,而高速磁浮仅需3.5小时左右。”据高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍。

同时,高速磁浮拥有“快起快停”的技术优点,能发挥出速度优势,也适用于中短途客运。可用于大城市市域通勤或连接城市群内的相邻城市,大幅提升城市通勤效率,促进城市群“一体化”、“同城化”发展。

“抱轨”方式运行,不脱轨、不追尾

高速磁浮采用“抱轨”的方式运行,列车没有脱轨风险。

牵引供电系统布置在地面,采用分段供电,同一供电区间只能有一列车行驶,基本无追尾风险。

与轮轨列车相比,磁浮列车没有传统的“车轮”,行驶时与轨道不发生接触,无轮轨摩擦,维护量也更少,具备全寿命周期成本优势。

延伸

高速磁浮研发攻关 中国在与日本赛跑

作为一种国际尖端技术,高速磁浮是当前世界轨道交通技术的一大“制高点”。多个发达国家都进行了长期持续研发,并建有高速磁浮试验线等研发验证平台。目前,日本拥有42.8公里的山梨磁悬浮试验线,并在试验线上实现了603公里/小时的最高试验速度。德国的磁浮技术最高试验速度达到550公里/小时,而我国将攻克时速600公里,跻身高速磁浮技术第一梯队。

据了解,日本正在研制低温超导磁悬浮列车。“这种技术不需要使用大量的磁铁,但是需要强大可靠的制冷装置。一旦失温,超导电磁铁就会由超导态变为正常态,电阻恢复正常,车体会很快被烧毁。”丁叁叁说,中国选择的是另外一条成熟的技术路线——常导电磁悬浮。其技术原型来自于德国,中德合作的首条时速430公里的上海磁浮列车示范线已安全运行了16年。“经过十几年的引进、消化、吸收,我们有信心在这一轮新的国际竞争中跑在前面。”

链接

我国目前共有3条磁浮线路

目前,国内共有3条在运营的磁浮线路——上海磁浮列车示范运营线、长沙磁浮快线、北京磁浮交通示范线(又称北京地铁S1线)。

上海磁浮列车

示范运营线

于2002年12月31日开通试运行,是中国首条磁浮线路。2006年4月26日,上海磁悬浮列车示范运营线项目正式通过国家验收,次日正式投入商业运营。

长沙磁浮快线

长沙磁浮快线连接长沙火车南站和长沙黄花机场,全长18.55公里,2014年5月开工建设,2016年5月6日载客试运营。是中国首条中低速磁浮线路。

北京磁浮示范线

2017年12月30日,北京首条磁浮交通示范线S1线试载客运营。西起门头沟石厂站,东至石景山区苹果园站,自西向东分设石厂、小园、栗园、上岸、桥户营、四道桥、金安桥和苹果园8座车站。

(综合新华社、青岛日报)

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