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共享单车红包大战 相对垄断格局成趋势

2017-04-19 13:49:02 来源: 北青网-北京青年报(北京)
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4月16日,ofo宣布加入共享单车红包大战,“在红包区域内开始骑车,最高5000元红包等你拿!”上月23日,摩拜推出“红包车”,骑红包车可获得1-100元现金红包。

继摩拜“红包车”之后 ofo推出类似抢红包活动

共享单车开打红包大战

4月16日,ofo宣布加入共享单车红包大战,“在红包区域内开始骑车,最高5000元红包等你拿!”上月23日,摩拜推出“红包车”,骑红包车可获得1-100元现金红包。两家共享单车企业相继派发现金红包,打起了红包大战,让人联想起此前依靠红包烧钱抢占市场份额的滴滴、快的、优步等网约车企业。业内人士分析称,红包大战就是要淘汰没有实力的玩家,最终结果是共享单车市场中会出现相对垄断局面,剩下的公司在3家以内。也有分析人士认为,特定的红包车不会培养用户习惯,为了解决出行最后1公里问题的用户可能不会成为企业的义务车辆调度员。

ofo、摩拜相继推出红包车

16日,ofo用户收到短信,显示“骑小黄车抢现金红包!更新APP,在红包区域内开始骑车,最高5000元等你拿!”与摩拜的红包车规则类似,ofo的红包车也需要用户首先在APP内寻找带有红包标识的区域,在该范围内解锁车辆骑行超过10分钟、距离达到500米后,便可领取现金红包,结束行程并确认支付后,即可获得随机最高5000元现金红包。上月23日,摩拜宣布推出“红包车”,规则也是在地图上找到特别标识的红包车,骑行超过10分钟可获得1-100元的现金红包。

为何推出红包车?摩拜称是为了破解潮汐效应,让单车运转率更高。北青报记者了解到,所谓共享单车的潮汐效应,是指早高峰时大批单车向地铁站、公交车站等交通枢纽聚集,晚高峰时则恰好相反,车辆向各个居民区流动。这一情况导致了局部车辆供需失衡,单车循环率低。以往,共享单车企业都依靠线下运维人员人工搬运的方法,这种方法效率低、成本高,而通过设置红包车,鼓励用户主动参加运维,减轻了企业负担,提高了车辆循环利用率。

再现网约车红包大战?

就在ofo加入红包大战之前,还发送了“4.14-4.16小黄车免费!”的消息。通过ofo、摩拜给用户发送的通知可见,从今年2月起,两家共享单车就相继推出“免费骑行”、“分享红包”等营销方式,号召用户使用自家单车。比如摩拜在骑行后可以分享“免费骑行天数”给好友,好友可拿到数天的免费骑行券;而ofo除了分享得“打折骑行券”外,也常推出免费骑行周等活动,用户不论使用时长都可以0元骑行。

两家单车企业的你争我夺,堪比当年滴滴快的、滴滴优步等网约车领域的烧钱大战。2014年,当时国内网约车市场的两大巨头滴滴率先开启红包大战,快的随后加入,有数据显示,最终双方共“烧”掉近20亿元,这也为两家公司带来巨大订单流量。去年,滴滴、优步引发新一轮网约车价格战,折扣券力度大,能达到1/3左右折扣。

实际上,红包大战的背后是资本的支持,滴滴、优步等公司进行多轮融资,融资额度超过100亿美元,涉及到国内外众多私募股权基金和产业资本。不过,红包大战最终导致了企业的合并,此后,快的、优步中国都被滴滴合并,网约车出行市场一度呈现近乎垄断的格局。而此次摩拜、ofo等公司的红包大战,背后也有强大的资本在支撑。目前,两家企业都宣布了5轮融资,融资金额各超过30亿人民币。

拼红包是市场份额之争?

DCCI互联网研究院院长刘兴亮对北青报记者表示,共享单车领域的红包大战,虽然企业的说辞是为了解决单车的潮汐现象,但其核心还是跑马圈地,这跟之前网约车领域的红包大战本质上是一样的。“因为在这个阶段,大家是一个清理市场、抢占市场份额的阶段。通过简单粗暴的补贴、烧钱的模式,把一些没有实力的玩家淘汰,从而提高自己的市场占有率。”对于红包大战的最终局面,刘兴亮认为,“最终会形成相对垄断的格局,最多不超过3家”。

不过知名IT评论人磐石之心却认为,特定的红包车无助于共享单车大战。“这场战争不是靠红包解决战斗,靠的是运营能力,靠的是谁先找到盈利模式,谁能更大范围的运营,更好地降低损坏率和成本。”他解释道,“我们应该认识到一个非常严重的问题,那就是用户骑车的目的是到达目的地,并不是为获得红包。这和滴滴打车,快的打车当时推出的红包还不同,那时候你只要使用滴滴打车或者快的打车都会获得红包,那是为了培养用户的使用习惯、抢夺市场份额。难道这些共享单车企业是为了雇佣免费的车辆调度员吗?”

(原标题:《共享单车红包大战 相对垄断格局成趋势》)

李书欣 本文来源:北青网-北京青年报 责任编辑:HEB101
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